新势力车企品牌在电动车领域的快速扩张，让其与电动车几乎画上等号。但当传统车企推出电动车型后，人们才逐渐意识到，老牌车企电动车型的品质以及关注度与其在行业内多年打拼所造就的品牌形象以及经历市场验证的品牌实力息息相关。
在一汽-大众ID.6 CROZZ（参数丨图片）上市后，很多朋友在后台给车叔留言，表示“打算入手30万元左右的电动车，想选Model Y，但总感觉一汽-大众的ID.6 CROZZ更靠谱一些，比较纠结，不知道如何选择”。因为这个问题是现在大多数预算在30万左右考虑买纯电动车的家庭所共同存在的问题，车叔将通过本篇文章给大家详细解读，带大家一起去看看到底是老牌车企的电动车更靠谱，还是新势力的电动车更值得信赖。
售价有重叠
但定位有差别
首先我们要清楚这两款车型的具体定位，虽然它们的定价都在30万元上下，但一汽-大众ID.6 CROZZ拥有2965mm的超长轴距，所以在定位上，它属于妥妥的中大型SUV；而Model Y与Model 3属于同平台产物，所以它们的级别保持一致，2890mm的轴距也决定了它中型SUV的定位。通过简单解读不难看出，在车型定位上，一汽-大众ID.6 CROZZ要比Model Y高一个级别。
轴距更长，也就意味着一汽-大众ID.6 CROZZ会拥有更宽敞的内部空间。一汽-大众ID.6 CROZZ超长的轴距允许它在车内轻松布置7张座椅，同时也有6座车型可选，宽敞灵活的内部空间是一汽-大众ID.6 CROZZ的一大特色。具有超大空间加持且可灵活选择座椅数的一汽-大众ID.6 CROZZ更匹配中国消费者的需求。
相比之下，Model Y在空间表现上就有些欠缺，五座车型在实用性上同一一汽-大众ID.6 CROZZ的6/7座布局相比，还是有一定差距。尽管Model Y在海外也有7座版本，但由于轴距限制，导致第三排与第二排座椅靠背紧贴在一起，让第三排座椅腿部空间基本消失，这种布局就算身材娇小的小孩也不能在第三排找到舒适坐姿，就更别提成人了。因此，Model Y 7座车型引不引进也就没那么重要。
（海外Model Y第三排）
通过对比，我们直观看到，对于注重空间实用性的朋友们来说，选择一汽-大众ID.6 CROZZ显然更合适一些。
超长续航打破里程焦虑
在续航方面，我们选择对比的两款车型分别为指导价补贴后为27.98万元的一汽-大众ID.6 CROZZ 2021款长续航PRO版和指导价补贴后为27.6万元Model Y 2021款标准续航后驱版，之所以选择这两款车型，是因为它们的售价相对接近，对比更具有对比性。
这两款车型都采用了后置后驱单电机驱动方式，但在续航里程上，一汽-大众ID.6 CROZZ 565km的续航却明显要优于Model Y 525km的续航里程。这主要是因为ID.6 CROZZ搭载了能量密度更高的三元锂电池，而Model Y却仍在使用磷酸铁锂电池。
在电动车领域，入门车型使用磷酸铁锂电池降成本，中高端车型使用三元锂电池增性能，这已经成为不成文的游戏规则，而且特斯拉本身也在执行这一游戏规则。但特斯拉在售价30万元附近的Model Y车型身上仍使用磷酸铁锂电池，就有些说不过去，毕竟Model Y更高配车型则配备的是三元锂电池。
（MEB纯电平台）
这种对同系列车型区别对待的现象，在一汽-大众ID.6 CROZZ身上并没有出现，其全系标配三元锂电池。而且在对于电动车电池安全这一方面，一汽-大众ID.6 CROZZ所使用的电池包防水等级达到IPX9k，并且其针对电池包也展开了多达197项安全测试，确保动力电池在遇到极限状况时，仍有良好的安全表现。所以在电池配备以及电池安全保障上，一汽-大众是非常厚道的。
以人为本的智能化更得人心
电动汽车与传统能源汽车区别最大的地方，除了动力形式，还有智能化表现。但在对智能化的理解上，一汽-大众ID.6 CROZZ与Model Y显然有所区别：一汽-大众ID.6 CROZZ的科技以及智能化配置，是以消费者为出发点的用户思维，好不好用，实不实用，是ID.6 CROZZ实现智能化时，最先考虑的问题。比如一汽-大众ID.6 CROZZ所采用的AR-HUD增强现实抬头显示，这套系统具有双层视觉信息。Indicator层主要显示车速、电量等与车辆相关的关键信息；而AR层则显示辅助驾驶相关信息，它可以将导航提示、碰撞预警等辅助驾驶相关信息显示在驾驶者正前方，极大提升了驾车过程中的安全性。人机交互上，一汽-大众ID.6 CROZZ可实现定向拾音，反应速度更快，而且全场景都可切入，使用起来非常便利。
而Model Y在科技和智能化方面的表现，更像是一种工程思维，它更多地是从集成化以及成本角度考虑科技或智能化表现。比如在Model Y的中控台上，根本找不到仪表盘，因为它将所有与车辆相关的信息都集成在了中控屏幕内，这种将功能集成的做法，确实是一种工业设计趋势。但它的易用程度仍有待商榷，毕竟扭过头去看车速等关键信息，显得非常别扭，也不利于行车安全。如果集成功能更好用的话，相信也就没有那么多Model Y车主网购并加装抬头显示了。
通过对智能化的对比，我们可以清晰看出，两者对于智能化理解的出发点仍有所不同，一汽-大众ID.6 CROZZ显然以消费者的使用感受为方向，更注重多数人的用车体验；但Model Y却更注重有利于成本控制的设计方向，忽略了使用体验。所以在本环节，车叔会毫不犹豫投一汽-大众ID.6 CROZZ一票。
质价比或成ID.6 CROZZ杀手锏
一汽-大众ID.6 CROZZ虽然售价更加亲民，但在配置上却毫不含糊。按说新势力在配置上，往往会将传统车企彻底甩在身后，但事实表明并非如此。在万物互联的时代，手机与车机互联是最基本的需求，但Model Y在这方面显然没有跟上时代的步伐；而一汽-大众ID.6 CROZZ所配备的CarPlay和CarLife就显得非常人性化。此外，一汽-大众ID.6 CROZZ还配备道路交通识别、疲劳驾驶提示、360°全景影像、倒车车侧预警等主动安全配置，而Model Y却只有基本的胎压监测和前排安全带提示等非常基础的主动安全配置。
坐在一汽-大众ID.6 CROZZ前排，主副驾都可以通过调节座椅找到舒适坐姿，其所配备的座椅记忆以及按摩功能，让驾乘也变得轻松了很多。但在Model Y的副驾座椅上，就没这么舒坦了，因为以上功能都不具备，主驾座椅也没有按摩功能；
第二排座椅的表现上，一汽-大众ID.6 CROZZ的表现依旧很出色，因为它的第二排座椅可以前后调节，从而让第二排和第三排乘客有更舒适的腿部空间，而Model Y的第二排座椅并不能前后移动，作为一款新势力电动车车企，其反而表现得更加传统。
（一汽-大众ID.6 CROZZ第二排）
通过这几个环节的对比我们发现，新势力在配置以及空间灵活程度的表现上，并没有突出“新”意，反倒是一汽-大众这个老牌传统品牌在这些细节方面，考虑得更加周到，更符合国内家庭的用车习惯。
车叔总结
从品牌历史上来看，大众显然要比特斯拉更胜一筹，但要说产品，我们对比之后也得到了结论。通过对两款产品详细解析，我们看到，一汽-大众品牌以及背后的MEB纯电平台，坚持“科技为人”的产品初衷，其高效、稳定、实用的风格也逐渐获得了消费者青睐，连续两个月，销量上的大幅提升就是最好的证明。而特斯拉则因为上市初期OTA丰富的升级内容，而受到极客们青睐。所以面对这两款产品做出选择时，特斯拉Model Y或许只适合尝鲜，而一汽-大众ID.6 CROZZ则更符合大多消费者的实际用车需求。