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大城市的高铁站,怎样布局才合理?(以武汉为例)

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城市崛起 2021-09-23 17:16

这个问题,可能有些读者一下子不明白是什么意思。我先以武汉为例来说明一下。

武汉居于全国之中,为九省通衢之地,但其在高铁规划上却不尽合理。可以预见的未来,武汉会有京广、京九、沿江、西武等高铁,以及汉孝、武咸、武冈等城际铁路通过。看起来线路不少,但也存在很明显的问题。

第一,各线路之间,彼此不互通。比如,京广高铁与沿江高铁不互通,京广高铁经过武汉站,沿江高铁经过天河站、长江新区站,这一横一纵的两条高铁,无法实现直接互通。这里说的是不能直接互通,但它们是可以间接互通的,就是说,京广高铁到了武汉站以后,通过连接线进入汉口站,再从汉口站经连接线转入天河站,这样也可勉强实现通行。但这种转来转去的方式,极其消耗时间,因为在汉口站火车要进行换向、跨线,这一段就得消耗很长时间,而且由于这么做的乘客不多,可能根本不会开行这样的车次。

如果你不这么做也行,那就在市内换乘。假如有个人从信阳去宜昌,他必须先坐京广高铁到武汉站,然后从武汉站下车,坐地铁或者公交到天河站,然后坐沿江高铁去宜昌。因为这两条高铁无法直接换乘,造成旅客非常不方便。未来,这种情况会严重影响武汉枢纽的作用发挥。

第二,没有真正的高铁枢纽站。也就是说,无论是武汉站、汉口站还是汉阳站、武昌站,没有一个是真正的高铁枢纽站,因为这些车站都是只有一条高铁经过,没有一个站是由两条高铁交汇的站。武汉站只有京广高铁,汉阳站只有西武高铁,武昌站主要是普铁,汉口站只有汉孝城际和沪汉蓉高铁,武汉东站(光谷站)只有城际,这些站虽然规模都不小,但是其枢纽作用甚至还比不上襄阳东站、宜昌北站、荆门站,因为那三个站是真正的多条高铁交汇的枢纽站。就是因为多条高铁无法实现交汇,所以造成旅客换乘极其不便,但如果能交汇就不一样了。以襄阳东站为例,沿郑万高铁从郑州方向过来的车,可以直接跨线进入西武高铁十堰方向,反之亦可。

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武汉众多的高铁站,并没有非常方便人们的出行。由于不同的高铁线路不交汇,所以如果想坐车,还是要千山万水跑到对应的那个火车站。比如说,住在蔡甸的人要去广州,只能坐京广高铁,他只能跑到武汉站去。住在青山的人去广州倒是方便了,但他们如果想去重庆,只好坐沿江高铁,还是得跑到黄陂那里的天河站去坐车。

再比如,住在光谷的人去九江是方便了,可以从武汉东站出发,但要去上海,他也只能坐沿江高铁(天河站),而不能从就近的武汉东站(光谷站)出发。

由于不同的高铁线路不互通,就造成武汉的火车站看起来很多,但实际并没有起到方便对应区域的作用,看起来每个地方都有高铁站的结果就是,每个地方都不能做到完全的出行方便。像襄阳东站至少方便了东津这一片的人。

但是,像襄阳东站这样的新高铁站,也有一个问题,就是离核心区太远。当然,这也是无奈之举,因为高铁站规模越大,需要的土地就越多,在城区内的拆迁成本就高得吓人,所以多数都会放在偏僻的地方,这又带来了一个不便,就是人们坐高铁又得跑很远。这就是一个悖论。车站想建在市区,就只能建得很小,很小的话就不方便换乘,想方便换乘就得建大站,大站占地面积多,就得离市区远才行。

有没有一种方案,既兼顾了人们坐火车不会跑太远,又兼顾了大站换乘的问题呢?

汉江策论研究认为,这种方法是有的。

简单概括一下,就是中心城设小站方便坐车、卫星城设大站方便换乘。

我们就以武汉为例。按照新的方案,京九高铁过武汉并在新洲设站,沿江高铁过武汉并在天河、长江新区设站,同时,这两条高铁在麻城并站。这种设置方法就有我们说的那个思路。

市内只需要2台4线的县级小站(如长江新区站),而且由于占地面积小,甚至还可以靠近中心区域更方便人们。而从市内小站(长江新区站)出发的人,可以很快到达换乘站(麻城),也就是这个长江新区站相当于通了沿江高铁、京九高铁两条高铁。假如在另外一个方向再设置一个沿江高铁和西武高铁并站的汉川东站,那么,相当于这个长江新区站又通了西武高铁。最后的结果就是,不需要大费土地修建大型换乘站,结果就实现了一个小站通达3条高铁的目标。这样,长江新区这个小站覆盖的人口,他们的出行就方便很多了,尽管它只是一个县级站。

当然,我们上面举的例子并不是非常完美,因为沿江高铁的天河站、长江新区站设置得也比较偏,也远离了核心区。但这种思路是可以预见的。同时,这也是我对武汉枢纽直通线取消了“在汉川东站和沿江高铁共线”而耿耿于怀的原因。

同样的事情,我们也可以放在襄阳东站看一看。

襄阳东站是一个大型换乘站,也是一个远离核心区的火车站,它其实就具备“卫星城设换乘站”的一些特点。由于在樊西、襄城等地的人们坐火车不够方便,它也可以采取这种思路。由于襄阳城市规模还不大,不一定有必要,但我们可以列出来作为一种参考。

比如说,合康高铁经过襄阳东站后,在西部再设置一个襄阳西站(2台4线的县级规模),这个站与襄阳东站直接对接,相当于这一区域的人们,虽然只有一个县级站,但都可以方便地享受到襄阳东站的便利。在这种方法中,襄阳东站就相当于“卫星城的换乘站”,襄阳西站就相当于“主城区的县级站”。

高铁线路的规划布局,由于历史原因、政策原因(铁路部门尽可能想要市中心土地)等,慢慢地就显示出了一些弊端,只希望以后的高铁规划,会越来越科学方便。

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