9月21日，恒大汽车发布公告称，已向技术人员授出32,372万股期权，占公司股本的3.31%，行权价为3.9港元，授予对象包括公司3名董事及集团约3,180名雇员。
据悉，此次授予对象主要针对于汽车研发、工程技术等专业人才共计3,075人，占比高达97%，共获期权29,738 万股。除此外，副总裁级别以下的核心管理干部106人获期权2,634万股，副总裁级别以上的非科研技术领导干部未授予期权。
董事会认为此次股权激励行为“有助于继续推动及支持公司发展并确保集团的整体利益及长远发展稳定性。”而在市场看来，如此规模且受众集中的股权激励行为是恒大汽车为稳定公司核心技术团队、保障公司健康发展等原因而做出的努力。
但这并未能消除市场对恒大汽车的消极看法。受政策、市场及公司经营等多方面影响，中国恒大集团现正艰难求生。今年8月10日中国恒大发布公告称，“公司正在接触几家潜在独立第三方投资者探讨有关出售公司旗下部分资产，包括但不限于出售公司上市附属公司中国恒大新能源汽车集团有限公司及恒大物业集团有限公司的部分权益。”在恒大汽车已被其母公司列入“出售名单”、旗下产品悬而未决时，恒大汽车现阶段处境并不被资本市场看好——9月21日中策集团发布公告称，建议于股东特别大会上预先寻求股东批准出售授权，允许董事可于授权期间出售最多1.34亿股恒大汽车股份——这是该集团持有的全部恒大汽车的股份。
有消息称恒大汽车正全力推进恒驰量产，援引媒体报道称“日前，恒驰5（参数丨图片）、恒驰7等车型正在广州、深圳、天津、三亚等城市进行路试。”
但这无法解决恒大汽车的现临问题。排除其母公司面临的巨额债务及品牌危机（截至6月底，恒大的表内负债总额达到1.97万亿元，一家在恒大有数百亿元敞口的商业银行人士认为“恒大有息债务塔 三季度无法付息的可能性恐怕是99.99%”「援引财新报道」），在9月14日公司发布的公告中显示，截至目前恒大集团虽然积极接触了多名前在投资者，但尚未与投资者签订任何具有法律效力的协议。
中国恒大已在恒大新能源汽车板块投入过多资金。8月30日恒大汽车发布今年中期业绩报显示，报告期内恒大汽车总营收同比增长53.43%至69.2亿元，毛利同比减少80.42%至2.47亿元，毛利率较去年同期的27.99%下降至3.57%，净利润较去年同期的22.74亿元扩大至今年的48.22亿元。
相关统计显示，自2019年至今，恒大汽车已累计亏损超174亿元。而在今年3月召开的2020年业绩发布会上，恒大汽车管理层透露“公司在新能源汽车产业累计总投入474亿元。”
在今年4月召开的上海车展中，恒大汽车携其恒驰品牌及旗下发布车型亮相于展馆，但在车展期间被媒体曝出展台车型疑是模型车的新闻。今年8月召开的成都车展，恒驰汽车未现身其中。
在经历多番负面缠身的情况下，市场似乎对恒驰汽车能否量产成功已不再抱有过多期望，寄希于恒大汽车自负盈亏的字眼甚至已消失于其母公司的底稿中。如今恒大汽车的股价已由今年2月的高位72.45港元回落至9月22日收盘的2.90港元（市值缩水6,000余亿港元）。且不论这家深陷泥潭的汽车品牌是否能获资本市场的青睐，刚刚获得股权激励的技术员工或许还要为这家重病的汽车公司多造点血——若按行权价3.9港元计算，如今的恒大汽车说破天也仅是个无利可图的“烫手”买卖。