图为盾构机
从世界工厂到中国智造，这才是中国底气！但想能打通喜马拉雅山？一般的工程机械可不行，为此中国经过了长期研究，造出了4000吨体量的盾构机，堪称大国重器，然后被用在了中尼铁路的工程项目中，至此能打通喜马拉雅山的工程器械终于横空出世，着实让印度羡慕不已，甚至不惜高价购买。
图为喜马拉雅山
喜马拉雅山是世界上海拔最高的山峰，同时也是亚洲多国的天然界山，它不仅海拔高，而且峰上终年积雪，因而要在此处修建铁路几乎可以说是天方夜谭，但为了完成中尼铁路建设目标，实现尼泊尔铁路与中方铁路接轨，所以在喜马拉雅山上建设铁路就显得非常必要，为此，京华号盾构机应运而生，作为一个直径超过15米，整体机身大约150米，体量约为4300吨的巨无霸来讲，打通喜马拉雅山尚有可为，而所谓的盾构机，其实指的是一种穿山凿洞的大型设备，常被用于修建隧道，地铁等，其特点是施工安全无噪声，不损害路面不影响交通，同时还能实现挖掘，排土，衬砌，回填等工程作业一条龙服务，堪称大国重器。
图为中国第一台国产盾构机先行号
从目前世界范围来看，中国的盾构机技术十分先进，但盾构机其实最初是由英国发明的，然后经过以严谨精细著称的日本和德国的改良与升级，40年后的盾构机在避免地面塌陷，开挖面稳定等方面取得了卓有成效的结果，以及将在极大压强或密封环境下更换刀盘上的工具的设想变为现实，为人类的工程作业提供了非常大的便利，但同时价格昂贵这一缺点同样惨不忍睹，尤其是对于亟需盾构机协助城市建设的中国来讲。
因此为了打破当时长达一个世纪的技术垄断，改变中国在使用和设备维护方面的被动状态，北方重工集团与法国FN集团先是通过两年的并购谈判获取了全系列隧道盾构机核心技术，其后又进行了长达8年左右的深入研究，才终于实现弯道超车，创造了第一台中国拥有完全知识产权的铁路大直径盾构机先进号，实现了国内大型道路工程建设的自给自足。
图为京华号盾构机
但中国并没有止步于此，并且不断对国产盾构机进行翻新和优化，以至于最终实现了在吨位，最大开挖直径和技术水平三方面的全面升级，如重达4000吨的京华号盾构机，在打穿山体建设隧道方面就具有非常大的优势，甚至连喜马拉雅山都能穿透，因而帮助中国打开国外盾构机市场，开始反向吸收国外资本，同时也令中国制造再次名声大噪。
长久沉默和耕耘，是回应今日成功生动注脚，所以当京华号盾构机撼动喜马拉雅山坚固的冰岩时，世界再次发出了为之叹服的颤音，甚至连一向自吹自擂看不起中国的印度，都只能老老实实把钱花在中国，又何尝不是对中国科技力量的一种肯定。