历经七年艰难造车，贾跃亭这次可能真的要衣锦还乡了，9月19日，FF中国高管团队首次公开亮相。当天，FF官方向外界透露出了两点信息，一是与吉利控股的合作很顺利，二是透露在国内的第一批旗舰店选址，以及FF中国总部选址的一些计划。
FF与吉利控股合作的很顺利这一点怎么看都像是在透露着一种抱大腿的感觉。2014年年底贾跃亭在刚刚成立法拉第未来的时候，正值国产汽车发展高峰期，那时候还没有众多的国产新能源车企，市场上除了合资品牌之外，以长城吉利长安这些传统车企为主，那时候哈弗已经是SUV中的第一名，那时候吉利刚刚吸收了沃尔沃的营养开始全面爆发，那时候的长安还混不进国产前三，那时候广汽传祺上汽荣威刚刚崭露头角。就在国产车全面开花的时候，贾跃亭出走美国。
从最开始，对于贾跃亭而言，他把造车想象的太过于简单了，就如同现在的许家印一样，没有基础的空中楼阁想要实现整车量产，要么在规模上从小到大慢慢积累，要么在资金上拿出几个大手笔。相较于许家印的大手笔，贾跃亭就显得狼狈的多。从套现出走到拉孙宏斌入坑乐色，贾跃亭人设瞬间崩塌，从与许家印翻脸到变成老赖资产被执行，贾跃亭在国内投资圈几乎成了人人喊打的过街老鼠。但即便这样，吉利的李书福为何还要和贾跃亭的法拉第蔚来合资呢？
其实说起吉利，在最近几年似乎也遇到了不小的瓶颈，在销量上，虽然在最近两年吉利集团整体的销量依然呈现增长趋势，但增速已经被后来居上的奇瑞比亚迪超越，而总销量也逐渐被长城长安追平；在技术上，无论的发动机变速箱还是混动技术，吉利一直都没有太大的建树，而此时的比亚迪超级混动、奇瑞的内燃机、长城的大排量发动机以及变速箱上的优势已经开始显现出来。
吉利在国内的现状可谓是四面楚歌，现在的吉利能拿得出手的也就剩下沃尔沃的家底了。另外虽然在前几年吉利一直都在买买买，但钱能换来股权，股权却无法换来技术和品牌价值，吉利想要破局只能在新能源与智能化上下功夫，虽然在新能源与智能化方面吉利也有一些自己的技术，但相比而言，技术分散而且不够深入也是吉利的绊脚石，找有技术水平的车企合作成立吉利在未来突破的唯一途径。而买惯了国外资产的吉利是肯定看不上国产的技术的。而此时的法拉第未来已经走过了研发与技术突破的窗口期，无限接近量产。但量产不是一件小事，法拉第未来在国外没有足够的零部件供应商，更没有足够的销售门店，所以合作甚至是找车企代工是他唯一能走的路，在代工这件事上吉利则是完全可以胜任，所以才能一拍即合。
这次贾跃亭还会想坑孙宏斌和许家印一样让他们入不敷出吗？小编觉得不太可能，首先李书福是个精明的商人，有风险或是没把握的事情他很少会去做，李书福的处事风格还是相对保守，不像许家印那样激进，另外，李书福就是造车起家，对于法拉第未来有没有技术含量，只要简单合作一次就能知晓，而据相关人士透露FF与吉利控股的技术合作，实际上开始于今年1月29日。当时吉利控股对外宣布，其与FF签署了框架合作协议，计划在技术支持和工程服务领域展开合作，并探讨由吉利与富士康的合资公司提供代工服务的可能性，半年时间足以探明FF的深浅。最后一点就是，吉利与FF仅是合作，到现在为止并没有涉及资金和股权的问题，只要不涉及钱，问题就会变得简单，即便是未来合作不成，一拍两散，也不会涉及太多的利益关系。
所以在造车这件事上，李书福要比许家印沉稳的多，另外在资本的运作上，吉利也相对保守。所以在未来和FF的合作上，成了就是功成名就，败了也不过就是一拍两散。