随着全球汽车行业电动化的加剧，电动车成为越来越多消费者的选择，不单因为政策的倾斜，更重要的也在于消费者的观念正在发生极大的转变。同时也由于技术和配套设施的限制，纯电动车在使用上仍旧存在不便的事实。而相比起充电和插电混合两种动力形式，混合动力不仅省去了充电这个过程，也同样能够产生与前两者相近的效应。所以，在目前市场中，混合动力依然购车中的最优选。
说起混合动力，丰田和本田都是该领域内的佼佼者。直到比亚迪重磅发布DM-i超级混动系统，使得该市场又多了一个强有力的竞争对手。而根据市场反应，搭载比亚迪DM-i的车型在终端一车难求，印证了混合动力系统还是吃香。但相比起比亚迪，本田在品牌力和技术上更有先发优势。
“买发动机送车”，也是大多数人对本田品牌的印象，这也从侧面证明了本田在发动机技术上所取得的造诣。同样在混合动力系统方面，本田历经20多年的技术沉淀和市场验证，获得了全球65个国家，累计超350万用户的拥戴。
根据数据显示，2021年1-8月份累计销量达476,688辆，同比增长3.4%。其中锐·混动联盟凭借第三代i-MMD混动系统，1-8月份实现累计销量71,120辆。2020年6月份广汽本田正式宣布成立“锐·混动联盟”，包括了雅阁锐·混动、奥德赛锐·混动、皓影锐·混动以及凌派锐·混动，涵盖了轿车、SUV以及MPV领域。自此i-MMD混动系统在全国各大细分市场“全面开花”。
为了让i-MMD的技术魅力散发得更为极致，广汽本田从2017年开始便持续打造实证营销IP—极限挑战赛，到今年已经是第三届。同时，9月22日广汽本田也公布了锐·混动联盟第三届极限挑战赛各车型冠军60L油所取得的极限续航成绩。
分别为奥德赛锐·混动2216.9km、皓影锐·混动2321.1km、雅阁锐·混动2470.1km、凌派锐·混动2994.2km。四款车型的冠军成绩均打破上届记录，平均续航里程超2500km，再次展现了i-MMD“以电为主”电驱混动技术的高效能与高性能实力。
该套系统首先其发动机热效率便达到了40.6%，是全球范围内为数不多热效率超过40%的发动机。技术上同样十分刁钻，采用了膨胀比大于压缩比的阿特金森循环、EGR热能回收装置，在保证省油的同时又能兼顾强劲的动力输出。
如果你一味地认为i-MMD最大的优势只是省油，那你格局就小了。除了拥有出色的燃油经济性之外，驾控上所带来的优势，也是一点都没落下。众所周知，燃油车在有了电机的加持下，无论是起步还是超车，不仅有媲美纯电动车的顺滑，也拥有与纯电动车一样的提速。“快”，便是其中一个优点。
通常在急加速中，由于发动机的介入，难免会在切换过程中产生顿挫，影响驾驶体验。但这种情况，却不会出现在本田身上。电机的存在，使其能够在毫秒间与发动机完成工作交接，及时调整自身状态，在保证输出强劲动力的同时也能保证舒适性。“顺”，也是i-MMD最直接的体验。
跑得快、跑得顺、也要跑得远。所以，“远”就是i-MMD的另一个优点。在我们的认知中，正常一箱油如果能够做到6、700公里，已经会觉得很省油了。但这对i-MMD来说，简直就是“小弟弟”。所以，究竟一箱油60L能跑多远，这也是本次极限挑战最大的悬念跟看点所在。如同前文所提到的，最后公布的结果，确实刷新了我们的认知，i-MMD也再次创造了新高度。
自2016年广汽本田导入i-MMD以来，加速了混动技术的普及，并凭借着“高效能、高性能、高品质”的技术魅力，成为国内市场中成熟度更高、更先进的电驱混动技术，目前已拥有约30万的稳固用户基盘。而随着去年凌派混动的推出，也补齐了广汽本田在混动上的最后一块版图。至此广汽本田完成了从紧凑级轿车、中高级轿车、SUV、MPV等多种级别的混动系列产品矩阵，成为目前市场中覆盖面最广的品牌混动车型产品。
全民舆车：根据规划，至2035年节能汽车与新能源汽车年销量各占50%，混动新车占传统能源乘用车的比例在2035年达成100%，汽车产业实现电动化转型。而广汽本田锐·混动联盟的成立，既是其深耕国内混动市场的重要成果，也是企业长足发力新能源的关键布局。
作为行业中践行节能、环保的先锋，广汽本田正在加速布局除混动之外，EV产品的阵营，不断扩大新能源市场版图。同时也令越来越多的消费者感受到其先进的技术魅力，畅享绿色出行。