9月22日，《中国主要城市共享/电单车骑行报告》（以下简称《报告》）在京发布。《报告》表明，我国共享单车活跃用户的日均骑行时长13.9分钟，距离可达2公里；超大城市的共享单车日均骑行距离小于其他规模城市，其中广州、长沙、厦门最短，1.7公里，兰州最远，达2.4公里。
本次《报告》在当日召开的中国城市规划设计研究院（以下简称“中规院”）、中国城市规划学会、922绿色出行平台、美团等单位联合召开的绿色出行与共享骑行发布会上发布。与此同时，“慢行交通智库联盟”也在发布会上正式宣布成立。
澎湃新闻记者还在发布会上了解到，中国电动自行车保有量在10年内增长了3倍，专家认为，其相关规划管理工作应予以关注。
超大城市共享单车骑行距离更短
近年来，共享单车及电单车已成为城市交通出行的一种重要工具。《报告》从活力骑行、健康骑行、轨道骑行和减碳骑行四个方面，建立了9项骑行指标，并通过城市间横向比较、时间轴追踪对比、与其它指标较差分析等方式，揭示出2021年中国主要城市共享单车、电单车出行的特征与规律，以36个全国主要城市作为研究对象，包括直辖市、省会城市及计划单列市，所用数据为美团单车提供的共享单车和共享电单车订单记录，订单时间为2020年6月、7月和8月每月第一周数据，累计三周数据。
9月22日，《中国主要城市共享/电单车骑行报告》在京发布。
澎湃新闻记者在本次发布的《报告》中注意到，我国共享单车活跃用户的日均骑行时长13.9分钟，距离可达2公里；超大城市的共享单车日均骑行距离小于其他规模城市，其中广州、长沙、厦门最短，1.7公里，兰州最远，2.4达公里。
在共享电单车方面，特大城市的整体日均骑行时长最短，为16.5分钟；重庆骑行用户的日均骑行距离最短，仅为2.2公里，石家庄和呼和浩特最远，均达到3.6公里。
中规院城市交通研究分院院长赵一新在对报告进行解读时指出，数据表明，共享骑行的意愿与活跃程度与基础设施条件、骑行环境优劣有密切关系，提升轨道交通周边骑行接驳品质是大城市做好共享单车治理、增加轨道交通服务覆盖的优先工作。现阶段，我国轨道交通里程300千米以上的城市，周边共享骑行占比基本在30%以上，北京等城市超过40%。
他还提出，在新发展阶段，应充分挖掘共享骑行在“双碳目标”“公众健康”等方面的积极作用，研究显示，共享单车用户人均年减碳量为35.6千克、骑行车辆车均年减碳量达到47.2千克。同时也应因城施策，合理有序引导共享电单车健康发展，共享电单车在使用习惯、出行特征上与共享单车有较大区别，在功能定位、城市适用性上需要进一步加强研究。
电动车保有量剧增，规划管理工作需关注
发布会上，“慢行交通智库联盟”也正式成立。该联盟由中国城市规划设计研究院倡议发起，来自北京、上海、广州、深圳等19个城市，包括交通规划研究机构、高等院校、企业等31家单位已经申请作为成员单位加入联盟。
“慢行交通智库联盟”在绿色出行与共享骑行发布会上正式成立。
住房和城乡建设部城市建设司一级巡视员赵泽生指出，在每年的9月22日开展绿色出行宣传活动，至今已经持续了15年。如今，倡导绿色出行已经从为期一日的活动走向922绿色出行平台常态化的科普宣传，这种伴随式技术支撑和公益服务有助于推动形成绿色生活方式。作为今年绿色出行宣传的两个重要活动，“慢行交通智库联盟”的成立以及《报告》的发布，对于落实有关慢行交通政策要求与工作部署，持续引领共享单车行业健康有序发展将发挥积极作用。
中规院院长王凯认为，在发展绿色出行的进程中，要特别关注三个问题：一是正视电动自行车的普遍使用，中国电动自行车保有量在10年内增长了3倍，相关规划管理工作应予以关注。二是要重视通勤交通改善，研究表明，出行时间更短能够改善健康状况，通勤60至90分钟对健康的负面影响最大，而中国主要城市60分钟以上通勤比重占12%，最高的城市甚至达27%。三是要重视公共交通的社会包容性和公平性价值，比如对老年人友好的交通政策（例如免费公交）能够增加老年人对公共交通的使用率，减少抑郁症状和孤独感，良好的公共交通服务有助于避免郊区的无车人群被边缘化，而城市在完善公共交通时这一作用往往被低估。