按照以往的情况来看，每年的9月和10月是汽车销售的“黄金季”，但是去年疫情触发了全球性“芯荒”，给汽车制造业造成严重的影响。有业内人士表示，车用芯片短缺从去年10月份开始，当时的芯片短缺率为10%-20%，但到今年7、8月，短缺率就超过了80%。在这样的背景下，不少汽车巨头也没能扛住，不得不采取减产和停产等方式去对冲。
据媒体周三（9月22日）最新报道，受到芯片断供的影响，日本车企丰田今年8-9月份日本工厂产能削减近60%。丰田汽车受影响更严重，今年9月17日，该司宣布旗下14座日本工厂从今年10月份开始闭厂停产，暂定停产时间为11天。铃木、斯巴鲁等车企也都宣布部分工厂停产。
要知道，丰田汽车销售成绩历年来都非常亮眼，并且占据着很大一部分的汽车市场。在多条生产线停产的状态下，该司9月份汽车减产计划从原来的36万辆增至减产43万辆左右；10月份也将减产33万辆，削减了40%的产能。媒体称，6家日本大型汽车制造商将在本财年（2021年4月1日-2022年3月31日）将汽车产量减少超100万辆。
此外，福特、通用等美国车企也不例外，均因为“芯荒”无奈停产，以致该国汽车市场销售情况也呈现下行状态。据统计，今年8月份，美国新车销售量不足100万辆，与2019年8月份的358万辆相比，大幅下跌了72%。
由于汽车供应量不足，今年8月份，美国新车平均售价已超过4.1万美元，刷新该国历史纪录。新车的断供也间接推高了美国二手车价格，二手车价格飙升至2.5万美元，一年即上涨45%。
值得一提的是，随着全球性芯片短缺愈演愈烈，不少芯企CEO都预测，今年内芯片短供将不能得到解决，“芯荒”至少持续到2022年。在供不应求的情况下，台积电、三星电子、意法半导体、美信、联电芯片企业都已经宣布涨价。今年9月17日，德芯企英飞凌还押注未来芯片价格会继续上涨，宣布斥资16亿欧元建厂。芯片价格上涨势头何时才能停呢？
文 | 张建琳 题 | 黄紫镓 图 | 卢文祥 审 | 黄紫镓