前言：2012年，中船重工公司展出了大型两栖攻击舰，它所带来战略上的改变与震撼将非歼20战机所能比拟，因为登岛作战模式势将有新面貌，也意味登岛作战战术上逐渐向美军看齐，有了可供直升机降落的飞行甲板，登岛作战可能不再需要重装火炮及装甲车随行，不再需要可供登陆的红色海滩，运输直升机在攻击直升机的伴随下立体穿越滩头推进至内陆.，但用什么攻击直升机让海军有些头疼，
一：直-10武装直升机的起源
直-10武装直升机是经历了多年秘密研制才在陆军服役，尽管不如歼20战斗机那么引人注目，但对于中国陆军重要性和意义却非同凡响，之前十年中国陆航只有数量不多的直9WA武装直升机，这种直升机只是法国AS365N“海豚”民用直升机的国产仿制改进型，并不是专用武装直升机，专用武装直升机的研制可以追溯到20世纪90年代初，当时中国刚进口了8架“小羚羊”轻型直升机，中国陆军就提出了研制专用武装直升机，并确定了直10的编号，当时有两套发展方案，一套方案是直接从进口俄罗斯卡50或者米28武装直升机，第二套方案就是自己研制专用武装直升机，最后第二套方案占了上风，由中国直升机设计研究所和航空动力机械研究所在1994年领导启动研发工作，由昌河飞机工业集团负责研发，并有40多家科研生产单位参与制造工作。
但由于军方需求十分苛刻，研发单位研发经验又严重不足，因此希望获得国外研发机构的技术援助，尽管中国处于西方军售禁令之下，但以“民用”项目的掩护寻求外国技术援助，1997年5月15日，中国和欧洲直升机公司法国公司签署了了一份7000万~8000万美元的意向性直升机旋翼系统合作协议，1999年3月22日意大利阿古斯塔公司也以“咨询费”的名义签署了3000万美元的直升机传动系统研发合作协议，阿古斯塔公司制造出了7套传动系统样品，交付给了中国4套，该项目在2002年升级为“中国中型直升机”计划，并命名为直-10，西方媒体一度认为直-10只是一款纯粹的民用直升机，但关于中国发展武装直升机的传言并未消失，但对其研发状况知之甚少，
这时直-10武装直升机已经基本完成设计，但发动机是一个难以跨越的绊脚石，为了让样机尽早升空，2001年年中，中国从加拿大普惠公司进口了10台PT6C67C型涡轴发动机，当年年底就开始交付，至2004年初交付完毕，同时2架原型机也在2003年制造完成，到收到全部PT6C67C型涡轴发动机后，6架原型机全部完成，前2架原型机的02号已经在2003年12月17日完成初期测试，这时的主旋翼还是四叶桨，并在2003年4月29日在景德镇由驻守当地的陆军直升机试飞团进行了首飞，03号原型机也在2004年初进行了首飞，04号原型机也在2005年中首飞，截至2005年10月，所有原型机已经试飞了400小时，后期试飞任务由中国飞行试验研究院的战术试飞团接手。
该型直升机横截面与美国RAH-66同为少见的菱形半隐身化设计，机身框架、起落架、油箱以及座舱都采用了抗毁设计，全复合材料大弯度翼型主旋翼已经更换为五叶式，升力系数、噪声水平比4叶桨更有优势，为了改变主旋翼设计，还中断了试飞一段时间，尾旋翼最初采用涵道式尾桨，后改为四叶式X型，发动机排气管先是两侧排气，又改为向上排气，最后又改回机身两侧排气，使用近40%的复合材料的机身设计极富特色，背部从座舱至机尾呈阶梯形，613所研制的玻璃座舱也呈阶梯形，配有先进的电传飞行控制系统和与美军方1553B数据总线相当的GJV289A数据总线，机鼻位置设置了2座与AH-64“阿帕奇”一样的前视红外/电视摄像机和激光测距与定位瞄准仪全向旋转塔座，可以配合218厂生产的头盔瞄准具使用，，
2006年，西方开始得到直-10武装直升机在空中盘旋的模糊照片，初步推测和意大利的“猫鼬”武装直升机有许多极其类似的地方，2007年底，第一架正式量产型下线并交付陆军，但美国得知后对加拿大政府施压反对向中国出售PT6C-76C发动机，中国不得不寻找替代发动机，这导致了交付大幅度拖延，03号原型机一度重新设计机身，换上国产WZ-9涡轴发动机，但功率无法和PT6C-76C发动机相比，俄罗斯的VK-2500和乌克兰的TV3-117型涡轴发动机也一度成为选型，许多人开始怀疑直-10武装直升机是否能够服役，不过2010年12月8架直-10武装直升机装备了驻南京的陆航5团后打破了这个疑虑，这是中国陆航成立20多年后第一次拥有对地面部队实施空中打击和支援的能力，接着开始大量装备陆军航空兵和空军空降部队。
直-10武装直升机最大的问题是发动机，国产的涡轴-9发动机最大功率仅为1000千瓦，2台发动机整体功率比PT6C--67C型减少了500千瓦，设计重量相应只能从7.2吨减到6.6吨，主要减重举措是取消侧面防弹装甲板，取消红外干扰装置及红外抑制装置，简化目标截获/标识系统和夜视系统，座舱防弹玻璃也从抵御12.7毫米枪弹的厚度减小到抵御7.62毫米枪弹，选择了威力偏小但重量轻23毫米机炮，备弹只有可持续射击20到30秒的300发，这些减重举措，使发动机功率不足的情况下没有降低飞行性能，但防护能力大大缩水，最大外挂能力也缩水到700千克，正常一般会控制在600千克，2015年后生产的直-10武装直升机换用了1200千瓦的涡轴-9HI发动机，一些减掉的设备才陆续装了回来，
二：直-10武装直升机上舰的麻烦
在075型两栖攻击舰服役后，缺乏合适支援飞机的问题就浮现出来了，第一艘075型两栖攻击舰在2021年服役，整体性能满足两柄作战能力没有任何问题，从第一艘071型船坞登陆舰下水到第7艘的造舰期程越来越短，就像下水饺一般，让许多军事观察者跌破眼镜，显示中国造舰工艺日益成熟，075型两栖攻击舰也可能像下水饺一般生产，不过075型两栖攻击舰只能运载30架直升机，其中只有5~7架武装直升机，5~7架武装直升机在大规模两栖登陆作战中对敌方大量地堡、火力点、阵地的打击能力还是很有限，挂载8枚反坦克导弹和2个火箭发射巢理论上只可以压制一个连级滩岸防守部队，但所使用的蓝箭-7反坦克导弹可用来攻击工事及火力点，但无法摧毁太坚固的岸防工事，这种目标需要重磅炸弹才能摧毁，
075型两栖攻击舰缺乏如F-35B、AV-8B之类能投放重磅炸弹的垂直起降战机，攻击能力上还远远不如美国的两栖攻击舰，只能依赖舰载和岸基航空兵密切配合和支援，如果想获得美国海军两栖攻击舰那么的航空支援能力，那么研制国产垂直/短距起降战斗机将是一个不能回避的问题，但研制垂直/短距起降战斗机需要投入大量资金，费用甚至比歼-20战斗机还要高，而且两栖攻击舰短期内可能只生产3-5艘，最多不会超过10艘。每艘携带6-8架也不超过100架，数量少也导致采购单价可能高于歼20战斗机，在海军军费有限的情况下，花上千亿研制和采购一种战斗力不是很强大的战斗机会造成资源的极大浪费，美国F-35B战斗力在这方面的教训是极为深刻的，还不如建造使用第五代舰载战斗机的航母更容易和划算一点，所以两栖攻击舰的的航空支援只能回到武装直升机上面去。
对海军来说，国产武装直升机的选择只有6吨级的直-10武装直升机和4吨级的直-19侦察武装直升机，两种武装直升机功能类似，两栖攻击舰通常只会搭载一种，直-19是一种相当于美国OH-58D一样的低成本侦察直升机，旋翼、减速器、发动机及传动系统源于直-9WE直升机，价格只有直-10武装直升机一半，在技术水平方面都远远超过OH-58D侦察直升机，很好地平衡技术、作战性能、成本的矛盾，但由于直-9WE直升机的涡轴-8C发动机功率的最大功率只有710千瓦，受此限制，整体抗弹防护和武器挂载能力都不如直-10武装直升机，虽然短翼挂点数量与直-10武装直升机相同，可挂载的导弹种类也和直-10武装直升机相同，但挂载能力只有500千克，航程、火控、载弹以及生存能力方面均不如直-10武装直升机。
如果以直-10武装直升机发展成舰载型，只需折叠主旋翼，安装系留装置和海上救生设备，采取防腐、防湿、防盐雾措施应对恶劣的海上环境即可，直-10武装直升机在两栖攻击舰上主要用于距登陆点50~60千米起飞，打击敌方抗登陆火力，保护登陆部队免遭敌方抗登陆火力威胁，提升两栖登陆作战效率，减少登陆消耗的时间和战损率，如果按照陆军1个陆航大队12架的规模，按战时85%出勤率的话，8架直-10武装直升机可携带64枚反坦克导弹和198枚90毫米火箭弹，可以在50~60千米外作战1.5小时，理想状态下可以摧毁100个地面目标，，外挂重量也提高到800千克(8枚反坦克导弹和14发90毫米火箭发射巢)，中国海军也曾让直-10武装直升机多次在071型船坞登陆舰上实施着舰训练，可对直-10武装直升机的性能还是不够满意，于是眼光又回到当初的俄罗斯武装直升机，
早在80年代，中国就从巴基斯坦获得过阿富汗政府军叛逃的米-24攻击直升机，深入研究后认为太重太烧钱，不符合当时的军队需求，90年代俄罗斯也想把米-24攻击直升机的猴版米-25推销给中国，但中国依然认为不符合需求，俄罗斯又拿出了米28武装直升机向中国推销，但中国认为作战半径过小，而且还没定型，引进计划搁浅，1997年，俄罗斯也一度认为中国会购买俄罗斯武装直升机，并送了一架024号卡50直升机参加了2001年的珠海航展，中俄对是否采购进行了几次交流，俄方要价1500-2000万美元，几乎是一架米格29战斗机的价格，这对当时军费分配排最后的陆军来说太难承担，陆军还是决定发展费用较低的直-10武装直升机，如要改为舰载型重量就会增加7%到10%，又回到发动机功率太小的问题上，但要等到可用又需要时间，想要尽快让075型两栖攻击舰拥有战斗机，俄罗斯武装直升机又成了最佳选择。
三：卡52武装直升机的优点
卡50武装直升机和米28武装直升机都是苏联在70年代中期为了对抗美军AH-64“阿帕奇”武装直升机而发展的竞标机型，米-28武装直升机采用单旋翼双座设计，而卡莫夫设计局在设计卡-25和卡-27系列共轴双旋翼直升机有相当多经验，卡莫夫设计局的构想就是V-80共轴双旋翼武装直升机，1977年经过反复论证后，总设计师的主任设计师谢尔盖.米海耶夫决定采用单座布局，这个也是因为苏联航空电子设备太重的无奈选择，如果太重很难达到要求的飞行性能，去掉一名飞行员节省了一个人的座舱装甲、仪表和保障设备重量，这样可以减重又保证要求的飞行性能，为了解决单座直升机搜索和跟踪目标的问题，卡莫夫设计局专门制造了一个模拟试验台和在卡-29直升机上装上单座驾驶舱试验了单驾驶的可行性，还研制了不需要飞行员就能自主跟踪和引导导弹的瞄准系统。
V-80武装直升机的武器系统也比敌人防空导弹系统的杀伤距离远，机炮也选用能在远距攻击的30毫米2A42单管机炮，但2A42单管机炮后座力太大，无法像AH-64“阿帕奇”武装直升机一样安装在机头炮塔内，只好安装在机身强度最大的右侧减速器下隔框之间，为了研究机炮射击时的影响，图拉仪器制造设计局进行了许多地面试验和改进，为了提高生存力，两台发动机用减速器隔开在机身两侧，风挡玻璃可以抵御12.7毫米枪弹，燃油箱内充填了密封聚氨酯泡沫塑料，驾驶舱和尾部液压系统原来计划装上陶瓷装甲，但试验证明受到弹击后就会破碎、脱落，无法抵御第二次弹击，最后决定使用钢铝复合装甲，加上防弹玻璃总重300千克，莫夫设计局还别具一格的装上了歼击机的弹射座椅，经过一年的论证，终于形成了V-80武装直升机的初型设计工作。
1982年6月，V-80武装直升机01号试验样机出厂，并完成悬停飞行，该试验样机装两台TV3-117V涡轴发动机，主要用于试验不同形状尾翼和各系统调试，为了保密，机身两侧还画上假后座，铆上一层透明衬板当窗户，不幸的是试飞中衬板脱落掉进了发动机，幸好飞行员安全着陆，事故后衬板全都取消，1983年8月，用于调试航空设备和武器系统的02号试验样机出厂，与此同时，米里设计局也开始测试它们的米-28原型机，对比测试中V-80都要好于米-28，可到了1985年4月3日，V-80武装直升机01号试验样机在进行360*转弯盘旋下降时进入“涡环区”，导致上下旋翼桨叶交叉碰撞，直升机坠毁
随后V-80加大了主螺旋桨间距以避免碰撞，还对飞行动作作出限制，然后02号试验样机继续和米-28进行战斗效能对比，这项试验到1986年8月结束。试验结果证明V-80机生存性很高，高原飞行性能很好，“效率-成本”超过米-28，但缺乏夜战能力。飞行员的心理和生理负担接近攻击机飞行员，1985年12月V-80直升机取得竞争的胜利，批准投入批生产，1989年3月和1990年4月，乌赫托姆直升机厂制造出04号机和05号批生产标准机，开始试验和调试旋翼系统、操纵系统、起落架、外桂燃油箱，1991年5月，第1架批生产的08号机在阿尔谢涅夫航空厂出厂，转交国家飞行试验中心试验作战效能，1992年，V-80改称为卡-50武装直升机，并在白俄罗斯公开展示并参加了英国范堡罗国际航展，成为了航展明星，从此成为世界各种航展的常客。
本来按计划阿尔谢涅夫航空厂在1997年交付10架，1998年交付6架给俄罗斯陆军，之后每月生产1架，但俄罗斯经济困难，俄罗斯陆军不得不在1998年取消了所有订单，同年一架卡-50直升机在急跃升转弯飞行训练时又发生上下旋翼桨叶碰撞坠毁，于是不少俄罗斯直升机专家认为共轴式直升机不适合机动飞行，也有一些专家对单座布局提出异议，认为1名飞行员很难在贴地飞行时既驾驶又搜索，跟踪和攻击目标，不过2001年卡-50直升机参加了车臣实战，摧毁了车臣游击队的大量工事，证明作战相当有效，卡莫夫公司又进一步改进共轴式旋翼系统，并千方百计减轻设备重量，并决定研制卡-50的双座型卡-52，卡-50双座侦察直升机的模型在1994年就出现了，但座舱外部轮廓有棱有角，被否决了，又重新设计了一个扁平的机头，形象的称为“短吻鳄”
第一架卡-52是1996年中期用第11架原型机在第18框架处改造有重复控制系统的双座座舱，中部和艉部也未做改动，卡-52在论证阶段曾提出采用纵列式双座舱，但是增重太大，飞行性能太差，而并列双座布局可以共用1套仪表和共用1套装甲，可以节省不少重量，可以原封不动使用卡-50的发动机和85%的部件，机炮载弹量从470发减少到240发，只比卡-50重量多了600千克，盘旋升限减少400米，使用升限减少了500米，爬升率和最大负载也降低了一点，飞行性能稍差于卡-50，
动力装置可以用卡50所用的2台TV3-117VMA型1633千瓦涡轴发动机，也可换装2台TV3-117VMA-SB型1838千瓦涡轴发动机，飞行性能保持在卡-50的水平，其武器系统与卡-50也基本相同，但装有“罗托尔”观察-瞄准一火控系统，可以昼夜进行观察和自动跟踪目标，夜间作战时驾驶员使用夜视镜，武器操作员使用“什切尔-V”头盔瞄准具，最终俄空军决定订购订购了12架。
四：结语
据俄罗斯通讯社报道，1支中方代表团参观了俄罗斯远东的滨海边疆区的卡-52武装直升机生产线，并对为俄罗斯海军设计的卡-52K舰载武装直升机相当感兴趣，并正在考虑采购36架，卡-52K舰载攻击直升机有可折叠的旋翼，停放空间和直十武装直升机的停放空间差不多一样，直-10武装直升机无论在载弹量、速度，防护、作战半径方面都比卡-52武装直升机差，特别在火力上，卡-52直升机的机炮安装在机身重心区域，射击精度是安装在炮塔上的机炮4倍，威力也比23毫米机炮大得多，短翼下4个BDZ-UV武器挂架可以挂12枚9A4172“旋风”型激光制导超声速反坦克导弹，还能挂两个20管80毫米火箭发射器，还可以携带250千克或500千克航空炸弹，36架卡-52K的火力却是36架直十的两倍，对登陆部队来说火力增加了两倍，在风险极高的登陆战中，多一倍火力，成功的机会也大很多，而且今天的海军没有当初陆军的经费担忧，采购36架卡-52K比研制一种同类直升机或垂直战斗机也划算多了。