文|Lei
如果一家年销近千万辆的车企，把一家年销不到50万辆的企业当做对手，那一定会让人觉得奇怪。
但事实是大众的确这么做了。
前段时间在德国举行的慕尼黑车展上，大众CEO迪斯在回答记者问题时提到：“目前，我们在全球最重要的竞争对手是特斯拉”。
2020年大众集团交付9305400辆（930万辆），特斯拉2020年销量为49.95万辆。
一家销量近千万辆，拥有全面的燃油车、电动车布局、技术历史悠久的德系王牌企业，把一家仅十几年发家历史、销量不到50万辆的特斯拉当对手，是大众小题大做了，还是我们真就忽视了特斯拉的实力？
自动驾驶是未来
大众把特斯拉当成是最重要的对手，当然是有原因的。
说实话，传统车企要向电动化转型，没那么难。未来真正改变行业游戏规则的，是自动驾驶，是智能化。
尽管特斯拉的自动驾驶（准确来讲是辅助驾驶），等级只处于自动驾驶级别L1/L2/L3/L4/L5中的L2级，能够应用的道路工况非常有限，但并不妨碍它的自动驾驶技术在全球范围内处于领先水平。
甚至对很多人来讲，知道“自动驾驶”这四个字，完全是因为特斯拉。
在去年的世界人工智能大会上，特斯拉CEO马斯克甚至放言，特斯拉的L5级别的自动驾驶已经在路上了。
L5意味着完全自动驾驶（无人驾驶）。即无论在什么条件和道路情况下，都由无人驾驶系统完成所有驾驶操作，驾驶员可以完全摆脱方向盘和油门。
尽管特斯拉连L3级别都尚未落地，但马斯克的这番话不难透露出，特斯拉自动驾驶上有着相当强的技术实力储备。
迪斯也放不下
实际上，比起电动化，软件和自动驾驶技术在迪斯的眼中，更为重要。
迪斯曾经表示，相对大众汽车，特斯拉在电动汽车方面是具有先发优势。但对于大众，比起电动化，软件才是大众真正的威胁。
在今年7月份大众举行的战略发布会上，大众提出，计划到2025年投资1500亿欧元，为电动汽车和自动驾驶转型提供资金。
其中，大众集团已经向自动驾驶初创公司Argo AI注资26亿美元，并成立了合资公司，致力于自动驾驶出租车的研发。
在慕尼黑车展前，大众已与Argo AI发布了ID.BUZZ AD自动驾驶车辆的第一个版本，而它也将成为首辆由大众集团制造的具备L4自动驾驶技术的汽车，不过它是一辆面包车。
谁能赢？
大众2020全年930万辆，其中共纯电动交付23.16万辆，插电式混合动力车型交付19.05万辆，
可以看出虽然大众集团的年销量是特斯拉年销量的数十倍，但从新能源车型的表现来看，大众还是不如特斯拉。
尽管大众目前在电动化、自动驾驶领域上的表现不太尽如人意，但未来却不一定。毕竟我们已经看到，大众在未来汽车的主赛道——自动驾驶领域，下了非常大的决心，也投入了相当多的资金。
写在最后
既然大众和特斯拉已经成了对手关系，那么必定会产生赢家和输家。不过输赢的问题对大众来讲可能很重要，但对于消费者来讲，我们只需要坐享其成就好了。