文|Lei
一个行业有没有发展潜力，不仅仅取决于它当前有多繁荣，还要看目前的政策在这个方向上吹的风有多大，以及各企业所谓的“悄悄的”、或大或小的动作有多频繁。
拿电动行业来讲，今年前8个月，新能源车的渗透率为12.8%。意味着100辆车中，有12.8辆是新能源汽车。虽然这个渗透率已经超过了往年同期的数据，不过它的占比依然不算多。
然而，就算是10几％的占比，依然不妨碍新能源车占据每天汽车行业新闻最多最重要的版面，也依然不妨碍源源不断的企业入局。
前段时间的成都车展上，智己汽车旗下首款纯电动车型智己L7（参数丨图片）再次亮相， 定价40.88 万起。
这个价格不仅展示了智己汽车对于电动行业的关注和思考，也让我们不禁疑问：一来就玩个大的，平民电动车就真的没未来吗？
两种趋势
现在国内的造车新势力，基本上可以分为两种经营路线。
一个是电动化+平民化，比如哪吒、零跑等。像哪吒，最近几个月销量都不错。8月份的销量还反超蔚来，挤进了国内造车新势力销量前三。
另一条路线则是电动化+高端化，比如蔚来、高合等。像高合，在8月份50万以上豪华品牌电动车中，它的销量仅次于保时捷，以469辆的成绩排名第二。
而处于平民和高端之间的电动汽车品牌就比较少了。像小鹏，虽然定位中高端，也有部分20万以下的“平民车型”，但从整体上看，它卖得最好的依旧是定价22万以上的小鹏P7。
境遇不同？
实际上，20万元以下、甚至10万元以下的电动汽车品牌也非常多。比如售价仅三四万元起的微型纯电动车宏光MINI EV，自上市以来已经多次取得纯电汽车销量排行第一。
值得注意的是，这些销量较高的10万以内的电动车，基本上都来自传统自主品牌。
但尽管类似于宏光MINI EV、欧拉黑猫这样的微型电动车销量还算走俏，但我们不得不承认，某种程度上，它们的“电动”定位已经被弱化。
我们之所以选择它，是因为它的低售价、以及它不限牌的“合法上路”代步功能。
而那些定价在10几到20万，瞄准“平民化”的新势力品牌，其实都卖得不算太好，比如像威马、爱驰等。
为何执着于高端化？
现在新企业、新品牌入局新能源汽车，基本上很少选择“平民化”的路线。就包括开篇提到的智己汽车也是一样。
如果你的要求仅仅是短距离代步、不限牌，那你在10万以下的选择将会非常多。
但一旦你的要求有所升级，比如说在不限牌的情况下，续航里程要足够长、要更加智能化、个性化，以目前新能源智能汽车的成本来看，10几万元是完全不够的。
在这个价格区间的新能源智能汽车，要么不够智能、不够新能源，要么就是企业毫无利润可赚。
目前影响电动汽车价格的两个重要因素，一个是电池价格，一个是智能化的成本。
续航里程要长，那么电池容量就要足够大。
以锂电池为例，一辆搭载60kWh（市面上大多新能源汽车的电池能量）锂电池能量的汽车，目前的成本价格就高达约3.9万人民币。
在智能化上，自动驾驶仍然是我国车企一直在攻克的难题。
在驾驶自动化中，共有L1/L2/L3/L4/L5五个等级。等级越高，驾驶自动化功能就越强。目前，我国实现L1-L2自动驾驶的汽车仅占三成。也就是说，目前我国大多数汽车，都只停留在自动驾驶的初级阶段。
像小鹏，2019年其收入为23.2亿人民币，其中研发投入高达20.7亿。其中大部分研发资金，都投入到了自动驾驶上。
所以这两者相加，一辆优秀的新能源汽车，价格自然不会低。
写在最后
20万以下的电动车不是没人造，而是20万以下的价格，很难造出一辆优秀的电动汽车。
希望电池技术以及智能化的更新和普及再快一点，只有这样，“平民智能电动汽车”才会来得早一点。