湖南高铁建设比高速公路强，为什么？因为高铁是国家规划，躺赢了
湖南的铁路交通强于公路交通，这是为什么呢？
道理很简单，铁路交通是国家规划的，因为湖南位于东进西出、南下北上的枢纽位置，很多重要铁路干线都必须经过湖南。比如，京广铁路、沪昆铁路、焦柳铁路、湘桂铁路都只能从湖南经过。因为有京广铁路和沪昆铁路交汇，株洲是湖南省第一个铁路枢纽，被称为火车拉来的城市。
高铁时代来临之后，湖南也是近水楼台先得月。京广高铁是经过湖南的第一条高铁，自北向南贯穿整个湖南，在岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州等城市设有重要高铁站。随后，目前最大的横向大动脉沪昆高铁开通，自东向西贯穿整个湖南，在长沙、娄底、怀化等重点城市都设置了高铁站。一纵一横两条非常重要的高铁，交汇点就在长沙。目前，长沙南站的枢纽地位非常重要，比武汉火车站强太多了。
除了这两条高铁，还有渝长厦高铁自湖南西北方向斜着穿过湖南，目前只建设了长沙以西的部分，在张家界、常德、益阳和长沙设站。为此，还专门修建了长沙西站。渝长厦高铁和福银高铁有点像，都是重要的斜线。福银高铁斜着穿过湖北，在十堰、襄阳、随州、孝感、武汉设站。为此，武汉也专门设置了武汉西站，目前还没有开工。不过，到武汉西站的地铁线路，倒是早就开通了，高铁建设的速度还没有地铁快。
再有就是从张家界经吉首到怀化的张吉怀高铁，现在也在建设当中，今年十月就要通车了。湘西地区风景好，但是交通不发达。2009年我去湘西游玩，从怀化到吉首，不过百多公里，火车要走两个小时。张吉怀高铁通车后，从怀化到张家界不过一个小时。
张吉怀高铁是包海通道的重要组成部分。包海通道经过银川、西安、重庆、张家界、吉首、铜仁、贵阳、南宁、湛江、海口等地，由多条高铁串联而成，至少包括包银高铁、西银高铁、西渝高铁、黔张常高铁（与渝长厦高铁共线）、张吉怀高铁、沪昆高铁（铜仁至贵阳段）、贵南高铁、南北高铁和合湛铁路。
值得一提的是，怀化是一个重要的枢纽站，有沪昆高铁和张吉怀高铁，有怀邵衡快速铁路，是湘西地区的一个大型铁路枢纽。
此外，呼南高铁也将经过湖南。目前，湖北襄荆荆高铁已经在建设了，下一步将延伸到湖南常德，经益阳、娄底、邵阳、永州至广西桂林、柳州、南宁。
此外，衡阳到桂林的高铁，重庆秀山经吉首、益阳到长沙的高铁以及陕西安康经张家界到衡阳的铁路，也有一些风声。岳阳到荆州、九江的城际铁路，也有可能上马。
就目前的情况来看，湖南境内的主要铁路差不多都是国家规划的。这些线路在湖南省境内纵横交错，途经湖南的每一个市州，并在长沙、衡阳、常德、张家界、怀化、娄底、益阳等地形成高铁枢纽。其中张家界、怀化算是比较大的枢纽站。
湖南省内的高铁形成了完整的闭环，以长沙、常德、张家界、怀化为四个角，每个角都有两条以上的高铁。在省内拥有高铁环线，恐怕全国也就湖南这一家。
除了长株潭城际铁路、怀邵衡铁路和新娄邵铁路是湖南自己建设的，其他快铁高铁都是国家建设或规划。湖南能成为高铁大省，真可谓是躺赢。
相比之下，湖北的高铁建设目前要落后于湖南。当下，湖北真正的350公里以上的高铁并不多，只有京广高铁和汉十高铁。汉十高铁是西武高铁的一部分，实际上也是全程350公里。目前，孝感到汉口段采用的是汉孝城际的老线路，设计时速低于350公里。
武九高铁已经通车，不过，设计时速也只有250公里每小时。
从黄冈到黄梅的黄黄高铁，全长125公里，设计时速350公里，相当于是武汉与京港高铁的连接线，目前还没有通车。不过，如果不出意外，明年就可以通车了。通过这条高铁，武汉可以全程高铁到达上海。
沿江高铁是横向贯穿整个湖北的东西大动脉，将设武汉、荆门、宜昌等重要火车站。这条连接上海、南京、合肥、武汉、重庆、成都六大长江流域大城市的铁路通车后，将取代沪昆高铁成为最大的东西大动脉。
沿江高铁在武汉设天河机场站，与西武高铁、武九高铁、京广高铁均没有枢纽站。武汉将有六大火车站，其中至少5个特等站，这在全国都是很罕见的。
据说，还有一条从四川达州经重庆到襄阳的高铁，目前已经在规划当中。
呼南高铁也经过湖北，前面我已经提到了，从郑州进入襄阳，经荆门、荆州到湖南常德。这条铁路的设计时速也是350公里。
郑渝高铁也经过湖北，经襄阳、兴山、巴东进入重庆。其中，郑州到襄阳段与湖南高铁共线，设计时速也是350公里。
因此，湖北境内达到350公里设计时速的高铁有京广高铁、西武高铁、郑渝高铁、黄黄高铁、襄荆荆高铁共计5条。
此外，武汉城市圈还有武黄城际、武冈城际、武咸城际、武仙城际和汉孝城际等城际铁路。等到所有的线路都开通，湖北的铁路里程也不算少。只是因为地形的原因，没办法像湖南那样形成闭环。
相比于铁路建设，湖南的高速公路建设真的是太差了。就拿省会城市长沙来说，绕城高速只相当于武汉的三环线。接入绕城高速的高速公路，只有六七条，只相当于武汉的一个零头。相比之下，武汉向周边辐射的高速公路，比长沙多太多了。
高速公路越多，说明疏散的能力越强。今年清明节的时候，武汉高速公路和长沙高速公路都出现了堵车。但是到下午的时候，武汉的高速公路早就已经很畅通了，而长沙的高速公路依然很堵。下午4点多的时候，长沙以西的高速公路还是一片红，最长的地方堵了二三十公里。
我刚刚说过，湖南是南下北上东进西出的枢纽，所以经过湖南的车也特别多。但是湖南的高速公路却不多，每逢节假日就会出现堵车。长沙以西的湘中西地区，至少占了湖南60%的人口，但是东西方向的高速公路却只有几条。这也是长沙以西每逢佳节堵翻天的一个重要的原因。
经过湖南安化的二广高速，从我上大学的时候开始修建，我大学毕业好几年了才通车，前后修了差不多十年。如果不是因为下暴雨，山体垮塌导致建设中的高速公路被毁，引起了上面的重视，还不知要到什么时候才能通车。我去过全国二十多个省，湖南的高速公路建设真的算比较落后的，比隔壁的贵州省差很远。
不仅仅是高速公路建设，户户通工程做得也不太好。就拿我们安化来说，现在还有好多地方没有实现户户通硬化路。今年3月份，我去了一下湖北恩施市沙地乡的一个村。这个村海拔1500米，目前正在进行景区建设，村民都已经搬走了。在这些搬迁了的民居旁边，居然还有好几年以前修建的水泥路。也就是说，在好几年以前，这个海拔1500米的偏僻的小村，就已经实现了户户通。说句实在话，在这一方面湖南的差距还是非常大的。
湖南的高铁建设确实搞得很不错，但这都是躺赢的，并不是湖南自身努力的结果。
就拿我们安化来说，现在最大的短板就是交通。安化是湖南的第三大县，差不多没有通过铁路。沪昆铁路从安化的一个角落上过去，设了一个安化站，但这个安化站前面500米就是新化县。这样的火车站，对于安化来说，基本上就没有什么作用，反而方便了新化。
我曾经跟安化当地的中层领导讲过，什么叫做乡村振兴。我说对于安化来说，乡村振兴就是交通升级、有限的农业机械化和产业升级。做到这三点的话，这个山区大县就可以实现乡村振兴的目标了。（2021年9月21日于武汉地铁七号线）
