从纸面数据上看，中国才是真正意义上的高铁之国。中国的人多地广，旅游业特别发达。因为如此，所以修建了很多条高铁，也是合情合理的。有数据可知道，中国高铁的总里程已经超过了3.6万公里了。与此同时，高铁已经通往了全国的180个地级市和370个县级市，已经排在了世界的首位。众所周知，修建一条高铁需要很大的成本，因此这些年中国的高铁项目一直都在赔钱。只有像南京、广州、深圳、北京、上海这样的主要城市的6条线路才有盈利，中国铁路总公司的债务高达5.80万亿。
就算是亏本买卖，全国各地却一直在建高铁，为了保障民生。如果一直按这进度发展下去，高铁迟早会成为中国人最重要的出行方式。
▲中国铁路总公司
中国高铁的影响力持续扩大
随着人民生活水平的提高，经济建设的开展，国家更多地把钱投入到基础建设中来。中国的高铁近几年来也发展迅速，很快就位列世界的前茅，也带动了中国经济的发展和交流。但是我们的目标是走向世界，所以说中国要努力把自己的技术推广到全球，让其他国家看看我们的英姿，很巧，这个机会来了，不久以前，中国第一个在海外高铁的项目雅万高铁建设传来了消息，预计可以按计划开通。
▲雅万高铁项目
这个项目可是有历史的，据说是中国和日本竞标了，最终拿下这个项目，获得了印尼这笔将近51亿美元大单。这对于中国来说也是很有意义的，拿下来了这条高铁的项目意味着中国高铁产业被世界认可了，提升了中国在国际的影响力。
▲和谐号高铁
一直亏损的高铁项目
有一个最新的统计宣称，高速也是亏本的，就2016年一年就亏损了差不多4145亿。1月31日的时候，中国中铁集团在上半年结束的时候，发布了2021年上半年的财务报告。今年仅仅上半年，收入就有5127.7亿元，比去年的上半年增长整整1088亿元。
虽然国铁的收入增加了，是个好消息，但是总体还是亏本的，上半年就亏损将近507亿元。但是，与去年的相比，损失已经开始减少了。去年的上半年，国铁集团直接就亏损了955亿元。一直到今年的6月30日，国铁集团的总资产为8.76万亿元，总负债为5.80万亿元，负债率为将近66.2%，与去年年末却没有什么变化。因为高速公路和铁路的亏本，已经决定开始要改革了。
▲高速路
高铁跟高速亏损的原因？
首先，高铁不管是建设还是后期维修的成本很高，涉及地区和人员很多，各种人员的工资和投入资金也是不便宜的。同时，对比海外，中国高铁建设成本就只是外国高铁建设成本的三分之一或者二分之一，中国高铁建设成本仍高达1.5亿元/公里。就是这种的价格，所以1000公里的铁路就需要投入超过1000亿元。
我国西部地区新建铁路比较多，就比如说川藏铁路，特别是地形原因，建设难度非常大、资金的投入也很多、经济收入的效益也不多的项目。所以，这个铁路的总体来说一直是亏本的。所以说，你买了100元的高铁票，高铁集团就有1460.43元的债务，还要支付137.30元的利息，还要完成224.90元的投资。
高投资一定有高收入吗？既然亏损了，为什么还要大力建设发展？
据表明显示，最贵的铁路是香港的。一条高铁只有36公里，费用却达到恐怖的733亿元，平均每1公里需要28亿元，是国内一公里铁路成本的28倍。
这些单位建铁路的时候，不能仅仅靠赚钱来衡量，还要考虑到社会经济因素还有环境要素等等。其实高速铁路不仅仅只是表面也有损失。虽然总的来说，中国的高铁处于亏损的状态。但是，铁路带动了那个地区的经济发展，给人民带来了很大的便利。这是对于老百姓的一大荣幸。
▲汉宜高速铁路
但是美国没有大力修建，这是为什么呢？美国不仅仅缺钱，他们政府也觉得没必要花这笔钱。毕竟，铁路带来的好处很大，而且需要很多的人才。要致富，先修路。对于一些农村还有不是很发达的地区，建设高铁不仅仅可以加强贫困地区与城市的联系，以也可以带动贫困欠发达地区的发展，带动区域的发展。
▲高铁内饰
高速铁路的建设对该区域的发展有很大的推动。如果交通不太便利的话，那就会发展不起来。就说我们如果发展好了，当机会降临的时候，我们就不会束手无策。
此前，根据发布的数据显示，上半年的铁路累计接送的旅客差不多13.6亿人次，与去年的同比增长67%。不过在2019年上半年的时候超过了17亿人次相比，目前的客流还是比较少的。在今年5月份的时候，铁路旅客发送量达到了2019年同期的95.5%，单日客流首次突破1800万人次，已经是历史单日最高了。
结语
高铁对于国家的发展有着重要的作用，因此即便是这些年高铁项目没有实现盈利，但是国家依然不会放弃这一次项目的发展。而人们的生活也因为不断完善的高铁路线变得更加方便，现在在中国这样一个偌大的国家，因为高铁的链接，似乎各个地区之间的距离变得更近，人们的交流也更加方便。