01
前言：
昨日是中秋小长假的第二天，很多武汉游客选择驾车前往黄陂的木兰草原游玩，由于人数众多，在前王公路改造工程还没有完工的情况下，大批车辆被堵在火塔线和120乡道，最长的居然堵了8个小时，饭都没得吃，最终选择步行前往景区。
针对此事，小编想和各位探讨以下几个问题：
这是特殊情况，还是经常发生呢；
相关预案是如何制定的？
武汉，该如何支持本市辖区内的旅游建设呢？
02
为什么会堵车
去往木兰草原，原来是有两条道路的，一条是前王公路，走滠水河西，另一条是火塔线，走滠水河东，虽然这两条路都只有双向2车道，但过去还基本够用，节假日偶尔也会堵，但很快就能畅通。
去年开始前王公路拓宽改造为双向4车道，旧的路面被挖得坑坑洼洼，新的路面却又没有投入使用，旅游的车辆基本不再走这条线路的情况下，导致今年中秋节都挤到火塔线上，而为了缓解火塔线的压力，相关部门开放了120乡道，但问题是乡道多半只有3-5米宽，很多地方连对向交汇通过都很麻烦，车辆一多，在你不让我我不让你的情况下，不堵车才怪。
03
有针对性的预案吗
当湖北省开始发放文旅优惠券的情况下，相关部门就应该能想到今年中秋节人流会很大，再加上前王公路不能使用，确实应该早做预案（或许有预案，但发生了拥堵，要么是预案不够完善，要么是没预案规定执行），起码在火塔线的路口要放几个志愿者和交警，如果发现车流量过大，在前川这边就该实行交通管制，分批放进车辆，小编相信这种方法虽然也会存在拥堵，但绝不会有堵几个小时的事情发生。
网友提出一个解决方法，在318国道和火塔线交汇处设立大型停车场，提供来往景区的免费大巴，劝导游客将车子停在这里，乘坐免费大巴进出景区，这样不就可以解决火塔线因为道路宽度不够而导致的拥堵问题吗？
04
武汉，有想过黄陂的旅游也是自己的门面和骄傲吗
其实，许多年前，黄陂就计划拓宽前王公路和火塔线，一直没办法动工的原因据相关部门在城市留言板上的回复是因为缺乏土地建设指标（公路拓宽，会占用道路两侧的农田和闲置土地，这就需要土地建设指标，而武汉市每年给黄陂的指标是一定的，在有更急迫的修建项目的情况下，前王公路和火塔线自然就排到了后面）。
不仅缺乏建设指标，资金方面黄陂也谈不上多么充裕，黄陂的财政收入在武汉14个区域中，仅仅只比新洲蔡甸硚口和青山高，这么大的面积，这么多人口的情况下，很难一次掏出十几亿来修建公路。
有的网友肯定会问了，既然黄陂是武汉的一个城区，黄陂的旅游也是武汉市的脸面和骄傲，可不可由武汉市出面投资和建设呢（武汉全市一年2000多亿的财政收入，黄陂才60多亿，黄陂急需武汉市的反哺）
答案是，武汉市目前还真的做不到。
因为武汉市的财政体系里，7个新城区都是自己管自己，财政方面自负盈亏，换言之，就是黄陂的旅游大部分是自力更生搞起来的，这也就是为什么黄陂的旅游景点只对有黄陂户籍和居住证的武汉人免费的原因（景点是老板投资，通往景点的道路则是用黄陂老百姓的税金修的）。
05
综述
最后，小编想说的有以下几点：
黄陂相关部门一定要有妥善的预案，特别是针对节假日人流和车辆增多时该如何管理的问题，马上国庆节就来了，希望不要再次发生堵几个小时的事件；
黄陂的旅游景点中，木兰景区是武汉的三个五A级景点之一，完全称得上是武汉的门面和骄傲，此次事件，丢的不仅是黄陂的face，也是丢的武汉face；
武汉，不要再让郊区自生自灭了，该是反哺郊区的时候了，每年拿点资金出来支持新城区的旅游建设吧，这种绿色产业发展好了，也可以大幅改善武汉市的空气，您说对吧！
规划里，武汉城市圈要建设到木兰湖和红安的市域铁路，起点位于前川线的鲁台站，请黄陂相关部门紧盯这个项目，促成项目早日开工，这样武汉市内的游客就可以坐轨道交通来黄陂景点游玩，不仅改善了交通情况，而且还会增加旅游收入（坐地铁过来的游客，有很大希望在黄陂住上一晚，而开车过来的，大部分是当日往返）
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