上海轨道交通局域线的选型：首先建设浦江线，但有轨电车才是主力

在上海市轨道交通局域线的建设当中，有一个非常有意思现象：浦江线先行进行了建设，但是最终主要的方式却是有轨电车。

从运能上来看，浦江线大于有轨电车，但从综合的投入产出比来看，不用专用轨道交通的现代有轨电车却更有优势。

下面是已经通车多年的上海轨道交通浦江线。

上海轨道交通浦江线的线路图如下所示。

上海市轨道交通局域线另外的指标就是：

• 平均站距：0.5-0.8公里
• 设计运能：0.5-1.5万人次

一般的公交车无法达到上海市轨道交通局域线1万人左右的运能，只有专用轨道的有轨电车可以达到，因此上海轨道交通局域线大概率是要通过现代有轨电车来推广。

上海市轨道交通局域线最基本要求就是：要有专用轨道。否则班次频率上不去，1万人次的运力完全无法满足。

上海市轨道交通局域线的车厢规模基本上也是按照现代有轨电车的载客量来设计的，大约一列车有300多人的运力。

由于轨道是专用的，上海市轨道交通局域线也需要设计专用的车站，这种车站需要将闸机装在外面，类似缩小版的地铁站。

专用车站对于轨道交通局域线非常重要，只有将购票功能挪到列车之外之后，才能保证列车的运行速度。

另外一方面，上海轨道交通局域线也需要进行专用的停车场，

综上所述，按照上海轨道交通规划的局域线标准，现代有轨电车可以满足其要求，因此现代有轨电车可能就是要承担上海轨道交通局域线的功能。