图为郑州高铁站
人的身高不足2米，为何高铁站却要被修到好几十米高？难道说这是中国的面子工程？这么想其实大错特错！中国人将他们的高铁站修到几十米高，其实是中国人的大智慧在工程上的表现，因为高铁车站是人流量非常大的区域，既需要考虑内部采光照明，同时也必须考虑空气流通，而且在高温环境下，还需要确保内部温度舒适，所以设置足够的高度，才能够完全实现这些目标。
图为西宁站
首先，中国高铁站几十米的高度，本质上同样是一个面子工程：毕竟人们到达一座城市以后，首先看到的第一座建筑物不是飞机场就是高铁站，所以，不管是飞机场还是高铁站，这两样建筑都必须建造的，高端大气，符合时尚，只有这样才能满足高铁站或者是飞机场所在的城市，招商引资和展现本城形象的需求，否则，当国外的投资人到达某座城市的高铁站时，发现这里破破烂烂，那是不是会有着这座城市实际上并不发达，并不符合作为一个适合投资的城市的幻想呢？
图为高铁车站
其次，高铁站相对高大的结构同样便利于增加采光：相比于低矮状的结构，高度达到几十米的高铁站棚顶只需要开几个窗口，就能确保站台内部的采光相对充足，这不仅仅能降低高铁站对采光能源的需求还能有效提升高铁站自身的结构强度，在让乘客们感到满意的同时，也能让高铁站本身的维护成本和安全程度得到一定程度的提升。
另外，高速铁路和普通车辆铁路不同，他们的月台体型实际上是非常巨大的，再加上相当部分高铁线路使用高架桥的方式进出城市，所以，一个体型足够庞大的高铁站不仅能方便设计人员对站台结构进行规划，还能借助包括电梯和楼梯等立体交通方式，方便乘客们快速抵达月台，而且，大型高铁站较高的穹顶结构不仅便于设计师们进行交通线路的布设，还能有效缓解乘客们的心理压力，倘若再加上高大的穹顶结构能架设更多大型指示牌这一特性，大型高铁站高昂的穹顶，还能有效地降低站台人员的工作量，所以，大型站台高达的穹顶所能给予人们的好处，实际上是非常多的。
图为武汉高铁站
说完了大型穹顶结构在经济和服务意义上带来的好处，现在也该说一下，大型穹顶结构，会给高铁站带来什么样的安全问题：首先，高铁站是一个人流密集场所，倘若采用相对低矮的常规建筑结构，为了确保这每小时数以千计甚至数以万计的流动人员呼吸畅顺，其中央空调和消毒系统所需要承担的压力实际上是非常惊人的，倘若这些设备出现故障，或者遭遇停电，那么，站务人员就必须在极短的时间内将高铁站内的客流全部疏导出场，否则，大量人员集中在狭窄不通风建筑的后果就是群体缺氧事件的发生，倘若这些旅客里面还有若干个某种呼吸道传染病的感染者，那一场群体感染事件就会在高铁站内迅速爆发。
而且，作为大型公共场所，高铁站遭遇火灾和袭击的可能性实际上是非常高的，倘若采用常规结构，那将会对建筑的防火和防爆能力造成非常严峻的考验，倘若旅客们在这一事件中受惊乱奔乱撞，如何确保他们能够完成疏散和撤离，也同样会成为常规结构建筑物所需要面对的最大难题，所以，高铁站采用大型穹顶架构，并不是面子工程，而是有着切实原因的。