从来没有一家公司造车像小米这么热闹过。雷军马不停蹄拜访了多座城市以及大半个汽车圈，几乎每隔几天都有雷军“就合作事宜进行深度对接洽谈”的信息传出。
简单梳理一下不难发现，截至目前，雷军已经跟北汽、长城、比亚迪、东风、长安、五菱以及恒大汽车有过“恋爱”的经历。
从小米汽车项目涉谈过的地区来看，除已把公司的工商注册地选定在北京经开区（亦庄）之外，小米汽车能否在上海、武汉、合肥、天津落下一棋半子，恐怕到现在连雷军自己都是心里没底。
从这几个城市来看，上海有特斯拉和上汽虎踞龙盘，是新老车企的兵家必争之地；合肥有蔚来和江淮的汹涌潮起，新能源产业链之完备令其他区域望其项背；天津作为京津冀一体化的“三镇”之一，有海港资源，有当地主政一二把手亲临北京会访沟通，诚意足够分量；武汉既有二汽的成熟、庞大的产业链储备，更是雷军的故乡以及大学所在，算得上是让雷军最难取舍的一个落子之地。
然而，营销天才雷军至今并未揭盅，也无法揭盅——与其说手头的瓜不知道分给谁，如何分，不如说，手头的瓜到底够不够分？一旦分得不够匀称，会不会引来意想不到、且不可控的麻烦？讳莫如深。
毋庸置疑的是，在眼下不断演进的全球产业大变局面前，新能源汽车尤其是智能电动汽车已然成为极具前景又相对安全的投资标的。显而易见，国内各地各级政府、各类资本玩家都在全力下注，问题却在于：目前根本就没有足够多的优质项目可选，没有足够多的“瓜”可分。
透过全国各地主要省市、国家级经济技术开发区、高新区的未来产业发展蓝图不难看出，“智能汽车”“新能源和新能源汽车”都是其“X大支柱产业”的必选项。这就意味着，智能汽车、新能源汽车及其产业链，已经成为各地争抢的大瓜。
近两年来，笔者大量接触广东、浙江、江苏、安徽、湖北、山东等地的国家级经开区的招商团队，他们常年风餐露宿行走在去各地“寻找”和“挖掘”这类重点项目的路上，其中辛苦不言而喻，而他们私下向笔者吐槽最多的一句话是：好企业不够用、好项目不够用、好团队不够用！
也正是在这样的大背景下，雷军及小米集团近几年来的卓越表现，的确让每一个意欲进军新能源汽车和智能汽车这个产业滩头的博弈者都为之怦然心动——毫无疑问的是，无论就产业赛道、还是就项目本身而言，无论是从雷军对资源的吸纳整合能力、还是从“雷军×小米”的品牌乘数效应来说，“小米汽车”这个全新的IP无异于一块肥得流油的唐僧肉，可承载起不可限量的故事和传奇，着实可遇不可求。
越来越深谙于营销的雷军当然知道这一点。
历经了十多年手机战场的厉兵秣马，工程师背景的雷军早已洞穿了国内产业发展的底层逻辑和潜在逻辑。是谈一场恋爱就结婚生子成家，还是多谈多恋多爱多生子？外界虽然无法揣度雷军的真实心态，但对于他此生终极一战的汽车项目而言，如何切割好这块“唐僧肉”似乎比如何研发、制造出一款好车更重要：车就一个，瓜不够分，那就做大“车生态”，跟不同地区、不同产业链伙伴分门别类地网状连接、协同或赋能，只有让大家利益均沾，小米汽车才能行稳致远、不负如来不负卿。（智灵财经）