“雷军你别乱跑了，你是不是在炒股？”最近，有股民在一汽解放雪球讨论区下发表了这样一个评论。
时间来到9月13日，一汽解放开盘股价一度逼近涨停，创年内新高。这波涨势的背后，是一则“雷军一行到中国一汽集团就合作事宜进行深度对接洽谈”的消息。
不过，正当股民感叹“被套7年，回本有望”时，一汽解放盘中股价涨幅开始收窄，9月14日开盘，一汽解放飘绿，截至当日收盘，该股跌约4%，至11.63元/股。而导致一汽解放的涨势止于14日的主要原因，是因为“雷军又跑了”！
13日午间，一则“小米将收购宝沃汽车获得生产资质”的消息开始发酵。无独有偶，持有宝沃汽车约25%股份的福田汽车股价开始异动，一扫多日连跌颓势，当日股价涨约4%至4.66元/股。
所到之处，必有回响
事实上，自小米今年3月30日正式切入造车赛道后，其任何蛛丝马迹都被外界密切关注着。而雷军所到之处，必有回响。
以东风汽车例，5月29日，雷军现身东风汽车考察的照片被曝出，并引发业界关于“小米汽车研发在北京，制造在武汉”的猜想，随后，东风汽车在绯闻后的第一个交易日股价涨超2%。不过，6月2日，东风汽车董秘在互动平台上回应投资者提问时称“雷军近期未到访公司”后，该股次日告别涨停行情并连跌三日。
对此，也有股民在相关汽车股下留言调侃，“合理怀疑雷军在炒股”，“雷军下一个拜访的车企是谁，我提前买入”。
事实上，雷军此前称，围绕造车小米管理层至少进行了85场业内拜访沟通，与超过200位汽车行业资深人士的深度交流。换言之，在踏上造车路后，雷军四处奔走拜访车企，只是为了常规市场调研，为造车做好充足的准备而已。并非雷军的每一个所到之处，都能孕育出与小米汽车相关的合作。
不过，话说自小米宣布造车开始的这100百天里，很多人好奇，如今小米造车已经到了第几步呢？
技术上买买买
对于造车而言，技术是第一核心竞争力。但对于刚刚成立之初的小米而言，想要短时间就要掌握三电系统，智能驾驶等核心技术，显然是不可能的。而对不差钱的小米来说，方法很简单，那就是买买买，通过疯狂收购或者投资相关技术企业，以此快速的获得技术积累。
据业内人士爆料事实上从今年3月底官宣造车以来，小米已经迅速投资了包括自动驾驶、动力电池等汽车产业链上的数十家企业。其中，比较有代表性的如下：
- 自动驾驶领域
在今年9月份，小米将收购DeepMotion（深动科技）的1.25亿普通股和5048.47万优先股，分别占DeepMotion已发行股本的71.16%和28.84%。收购总代价约为7737万美元（约合人民币5亿元），其中2440万美元将以现金偿付，其余发行代价股份支付。完成协议后，DeepMotion将会成为小米集团的全资子公司。
而除了刚刚收购的DeepMotion之外，今年6月初，自动驾驶技术公司纵目科技宣布完成1.9亿美元的D轮融资，其中D1轮由日本电装领投，D2轮由同创伟业、高远资本领投，D3轮则由小米长江产业基金领投。
成立于2013年的纵目科技也是小米官宣造车后投资的首家企业，定位于自动驾驶系统ADS和高级驾驶辅助系统ADAS技术及产品供应商，产品覆盖包括ADS/ADAS域控制器、摄像头、毫米波雷达、超声波雷达等核心传感器产品。
除此之外，小米在自动驾驶领域的投资还包括激光雷达企业禾赛科技、4D毫米波雷达企业几何伙伴等。
2、动力电池领域
除了在自动驾驶领域大举投资，小米在更为关键的动力电池领域也是加紧布局。今年7月30日，蜂巢能源宣布102.8亿元的B轮融资完成交割，除了领投方中银投，小米以及IDG、深创投、华兴资本、碧桂园创投等也参与了联合投资。
蜂巢能源脱胎于长城汽车动力电池部门，2018年2月正式独立，在前期依靠长城旗下的新能源汽车品牌欧拉汽车实现装机量增长后，又不断扩大产能，拿到包括吉利汽车、东风汽车、零跑汽车的销售定点，同时与全球第四大汽车集团Stellantis签订了百亿元的销售合同，进军到欧美市场。2021年上半年，蜂巢能源国内装机量为0.84GWh，排在第7位，增速迅猛。
此外，今年8月初，赣锋锂业发布公告称，控股子公司赣锋锂电将增资扩股，引入小米长江产业基金、极目创投作为领投方。信息显示，小米此次投资1.875亿元，增资扩股后占赣锋锂电3.51%股权。
值得一提的是，小米在未官宣造车前的2020年底，还投资了在动力电池领域增长更快的中航锂电，依靠在三元锂电池领域的大力布局，中航锂电在国内的装机量迅速攀升。今年上半年，中航锂电以3.63GWh的装机量排在国内市场第4位。
对于还是“造车小白”的小米，收购相关公司，通过资本优势投资或收购优秀的产业链公司，能最快速的缩小与入局更早的选手们的差距，无疑是一个简单且粗暴的方法。
人才上高薪翻倍挖人
21世纪最缺少的是什么？人才。
在造车这条路上，小米目前最缺的的也是人才。此前，雷军便在微博上公开招聘，希望有500名技术精英能加入小米汽车自动驾驶部门。不仅招聘的人才数量多，给出的薪资也极具诱惑力。据媒体报道，在一些岗位当中，小米不惜以翻倍的薪资来招人。
从小米发布的汽车相关招聘信息可知，汽车相关职位的月薪基本超过2万元，一些核心领域岗位的月薪起薪甚至超过3万元。以NVH工程师岗位，小米给出的月薪范围从3万元到6万元不等，且每年发放14个月的薪酬。这意味着，该岗位的税前年收入最高可达84万元。据上述工程师透露，这几乎相当于现在公司的总监级管理层收入。试问，这样的高薪，谁不心动？
另外，在小米造车的高管班底上，目前还没看到传统汽车人的影子。
此前，雷军也放出一张他与部分造车团队骨干的合影，一共 17 人。据媒体爆料，该团队成员都为在职和前任小米员工。
其中前排从左边起七位分别是：
小米集团副总裁、首席财务官林世伟，2020 年加入小米，同时，他也是小米旗下金融公司天星数科的副董事长；
小米合伙人、高级副总裁张峰，2016 年加入小米，负责大家电、笔记本和电视等业务；
小米联合创始人、执行董事、高级副总裁、组织部部长刘德，负责小米中高级干部任免、晋升考核工作；
小米合伙人、总裁王翔，2015 年加入小米；负责小米财务、行政、公关、政府关系、人资等工作；
小米创始人、董事长兼 CEO 雷军；
小米联合创始人、高级副总裁、天星数科董事长洪锋；
小米合伙人、高级副总裁卢伟冰，2019 年加入小米，统管小米中国区和国际部；
祁燕， 2012 年加入小米，负责平台和外部公共关系，曾任小米高级副总裁，据悉，祁燕曾帮助小米谈下了第一家小米之家门店选址。
小米副总裁何勇，2018 年加入小米，此前任湖北省政府驻北京办事处副主任，现在负责小米集团区域总部管理、区域拓展等工作。
后排成员也都是小米集团现任骨干。
据悉，目前小米汽车团队人数已经接近 300 人。小米总裁王翔在二季度财报电话会议上表示，小米造车还处于早期阶段，主要工作是招人建团队、评估落地城市、定义首款电动车产品。
或收购工厂，拒绝代工
目前，新势力造车在生产模式上，主要是自建工厂、收购车企、找车企代工几种。从目前的消息来看，小米很大概率是收购工厂。
9月9日，有消息称，小米即将接手北京现代第二工厂。对此，北京现代方面表示，网传“北京现代有意与小米汽车洽谈出售第二工厂”的消息为不实报道，洽谈出售的信息为主观臆断，北京现代并无相关计划。
事实上，在今年4月底，就曾有消息称小米在造车上与宝沃汽车有过深度洽谈，但因双方对宝沃汽车估值差距实在太悬殊，谈判最终戛然而止。彼时，宝沃汽车方面人士透露，此事并无后续结果，但也并不代表未来没有合作希望。
公开资料显示，宝沃汽车工厂位于北京密云区，整个厂区占地面积为110万平方米，其中包括冲压、车身、油漆、总装等车间，拥有完整的整车生产工艺。值得一提的是，宝沃汽车同时拥有传统能源和新能源整车双生产资质。
据了解，2018年，宝沃汽车密云工厂二期项目完成后，宝沃汽车工厂具备年产36万辆整车的生产能力，并兼容传统能源及新能源车型的生产，满足欧盟、北美、中国标准对于智能驾驶辅助、车联网的检测要求及未来的拓展空间。
在小米汽车总部落户北京时，一位接近小米的业内人士就曾爆料：“小米的汽车工厂大概率落户北京。北京有一些汽车制造工厂具备生产资质，稍作调整就可以使用。”而从宝沃汽车的公开信息来看，其或符合小米造车的需求。
另外，采用收购工厂的方式进行车辆生产可以快速推出产品，更好地吸引资本市场。在项目发展顺利之后，也可以选择自建工厂。
2024年出车，三年卖90万辆
可以看到，三个月的时间里，小米雷厉风行，不仅先后注册小米汽车、米车、米汽等商标，而通过的一系列买买买，或投资、收购、或高薪挖人才等手段，获得技术、 人才等方面的快速积累。
而在日前，多位接触到某零部件巨头的知情人士透露，“小米汽车计划在2024年上半年出车。”其中一位消息人士表示，小米汽车计划在2024年出车后，此后三年每年推出一款新车，“而这三年的总销量要达到90万辆。”对此，小米集团表示不予置评。
从一系列规划和布局来看，不得不说，小米造车速度确实很快。但是，造车并不是造手机，小米造车路上，仍有不小的阻碍。
首先，小米汽车入局有点晚。经历过一番淘汰赛后，如今的新能源汽车市场可谓是高手云集，特斯拉、“蔚小理”已经占据了大量的市场份额，小米在此时入局，挑战和压力必然更大。
其次，时间很赶。作为行业新兵，面临市场格局已定、政策红利期即将过去的环境，小米如今要做的就是提速。雷军此前表示，造车周期最短需要3年时间。但是，时间不等人，在整车落地前，小米还要经历团队组建、选址、汽车设计、软件适配、制造、测试、量产等多个流程。而造车是一个长线周期，即使收购工厂，也需要调整生产线，很难在短期内推出产品。
当然，对于小米来说，也有自己的优势。
首先，品牌影响力大。对于“蔚小理”等企业而言，从无到有，第一批入局或许是最好时机；但对于小米、华为等企业而言，本身就有很高的知名度和受众群体。特别是在用户方面，小米有很多米粉，这些米粉可以直接转换为小米汽车的用户。
其次，互联网优势，小米在互联网领域和生态系统方面的技术经验，对切入智能化和网联化有非常大的作用，未来的汽车都是智能网联化汽车。另外，小米目前已经有小米手机，小米家居，小米社区已经打造了一个完整的生态系统，得到了很多米粉的追捧。智能网联新能源汽车就需要打造生态系统，小米这个生态系统就差一辆小米汽车了。
另外，前期布局。此前小米已经从车联网领域入局汽车，并收购了地图企业凯立德，还投资了蔚来汽车，小鹏汽车，博泰车联网，在智能网联新能源汽车方面，也算是有一些布局和经验了。
所以，小米现在才造车，虽晚了一步，如果小米在5年前就开始布局，可能当下的新能源汽车局面就是另一番风景了。但是，小米现在也不晚，小米汽车有着强大的品牌优势和庞大的手中去听你，加之在智能化，网联化方面也有天然优势，只要小米能够真如其所言在2024年出车，并且产品力不弱，相信小米汽车一定会的得到市场的追捧！