人民需要芯片，五菱竟然造出了芯片？

就在全球汽车生产被芯片短缺严重拖累，车型延期交付、加价销售的时候，五菱芯片亮相了！
还是那句话“人民需要什么，五菱就造什么”。但是，芯片不是口罩、螺蛳粉，五菱的芯片会靠谱吗？今天我们来聊聊这事。

过去，汽车芯片主要由英飞凌、博世等国际大厂供应，比如，在 全球 新生产的 汽 车发动机电控单元（ECU)里，一半以上都有英飞凌的MC U ，因疫情导致这些大厂减产，“芯片荒”从去年年底开始出现。

如今，大半年过去了，芯片危机丝毫没有缓解的迹象。老话讲“祸福相依”，芯片危机其实给国内的企业带来了新的机遇，给国内半导体行业发展带来了一个窗口。

可是，国内的芯片不是正在被西方”卡脖子“吗，怎么汽车芯片反而能逆袭？最重要的一个原因在芯片制程上——汽车上采用的芯片并不是高端芯片，手机芯片的制程动辄5纳米、7纳米，而车规级MCU芯片往往采用64纳米、90纳米工艺，追求的是廉价和可靠。

而这一类芯片目前尚在国内企业的射程之内，而国内汽车芯片最大的优势在于产业链完整，从上游的原材料、晶圆生产，到中下游的设计、加工、封测，国内都有配套企业。比如比亚迪就能自己做晶圆、自己刻芯片，别人经历芯片危机，比亚迪这里啥事没有。

不过需要提到的是，这次亮相的五菱芯片其实是国内芯片供应商上海芯旺微的产品，而据目前的消息，五菱目前并不是自己刻芯片，而是与国内微电子厂商协作，生产合适五菱的芯片，进一步提升五菱车型的芯片国产化率。

其实在目前，国际大厂在车载芯片上最明显的优势并非技术优势，而是商业优势，英飞凌MCU芯片累计出货量几亿枚，量大货优，已经构筑起了牢固的竞争壁垒，而要形成英飞凌这样的行业优势，国内芯片企业依然需要靠时间与实践来积累。