现如今网约车行业正在面临强制合规的困境，随着交通部新一轮政策的出台，网约车合规问题再次成为平台和司机不得不得直接面临的难题，最近公布的8月份数据显示，环比7月网约车合规并没有任何增长。
尽管交通部约谈了美团、T3、高德、美团等平台，但是各大平台依旧还没有实现全面合规，各平台的合规率情况依旧堪忧。
是什么原因导致现在的网约车行业面临当下的被强制合规的困境？
一、平台
营运车指南统计整理了最近一年各大平台的合规排名情况，总结出一个规律，合规最大的根源，不在于打击力度，也不在于政策，而在于平台。
以上海和北京为例这两个地方的合规率排查不可谓不严。尤其是上海，曾经给滴滴、美团打车开出了上百万罚单，但是效果并没有很理想，原因是什么？
核心原因在于在严查的情况下，网约车平台依旧还会冒险给不合规司机派单。
这是为什么？最根本的原因还是订单需求量太大了，而合规的司机和车辆太少。再加上办理合规需要时间和精力，这使得矛盾短期内更加难以解决。
与此同时，平台需要的运力远远高出现有的合规网约车司机数量，要想维持好平台的运转，只能寄希望于不合规司机。
因此，对于每天几十万的打车需求来说，依旧有很多平台甘愿冒险派单给不合规司机。
二、合规化面临的难题
网约车行业的合规问题一直是非常让主管部门头疼的，为了打击不合规司机，不管是大数据查处还是非现场执法都是为了能让司机早点合规运营，但是在这种严打之下，收效甚微。
进入今年以来，随着滴滴被下架，管理部门看到了合规进程的转机，滴滴的下架并没有对出行造成太大的影响，所以从7月底开始主管部你们接二连三对滴滴、首汽、美团等几个头部平台进行约谈。
另外从9月开始，为了强推合规，交通部开始对全国36个城市的合规排名情况进行公示，这可以说是放大招了。因为排名垫底的后五个城市会被一一叫去约谈。
而这也释放出一个重大信号：网约车合规率的推进可能要采取新的办法了。
一方面要为符合准入条件的网约车平台、车辆以及司机办理许可提供便利，另一方面对无证司机加大打击力度。
充分利用网约车监管信息平台上的大数据分析，提高线下查处的效率和准确性，让无证司司机上天无路，入地无门。
三、司机
再怎么严查，受苦的还是司机。
对某些网约车需求量比较大，但是合规率了了的城市，严查并不是首选的办法。不仅对大批乘客的出行产生影响，还会直接把司机放到风口浪尖。
那么，如何调整网约车的相关管理细则，来提高网约车的合规比例，就成了平台和相关部门需要考虑的头等大事。
综合来说，提高合规率是相关部门、平台、司机三方面共同担负的责任，而不是只由司机一方承担的责任！