最近，佛山不少备受关注的
交通项目再度传来了新消息，
2号线敲定！11号线波折！
佛山官方地铁线网图首度流出！
佛山地铁11号线
当天启动招标，当天就喊停！
9月18日，乐居从中国政府采购网获悉，佛山11号线顺德段施工期间交通影响分析及交通疏解方案研究已于14日启动招标，但当天随即喊停。关于终止原因，官方称“ 因采购项目调整原因暂停，后续请留意网站信息”。
据了解，本项目缘由佛山市顺德区交通运输局发起，预算金额150万元，原定10月15日开标。
暂停招标公告
涉及顺德15个站点
根据此前招标公告，本线路自容奇渡口站至鹤洞东站，线路全长36.3公里，其中地下线24.3公里、高架线12.0公里，投资260.64亿元，其中佛山市境内31.3公里，广州市境内5.0公里，设鹤洞东与广钢新城两站。
佛山地铁11号线线路一览
乐居留意到，11号线规划在顺德辖区内设15个站，分别为陈村北站、陈村东站、碧江站、碧江南站、顺德站、永丰市场站、云路公园站、东乐路站、南国路站、宝林寺站、德胜西路站、容奇渡口站、桂洲大道站、桂新西路站、细滘站，规划全线总长约 29 公里。
其中有3个站（细滘、桂新西路、桂洲大道）尚待批复，即不在年初获批的佛山地铁11号线规划范围内。值得一提的是，佛山地铁3号线在正式建设后，曾申请过一次调整，成功将线路延长至顺德客运港站，不排除11号线借鉴该模式，后期将上述3个站点纳入。
本次研究站点一览
本项目研究范围为已规划的佛山地铁 11 号线（顺德段）29 公里沿线两端各3公里区域。其中，规划线路的15个站半径800 米周边为重点研究区域，涵盖道路及轨道交通基础资料收集与分析、交通大数据平台及交通动态分布模型建立、地铁施工期间对路网运行的影响分析、制定区域交通疏解方案、提出顺德区各工点交通疏解方案优化建议、施工期间交通管理建议、方案实施效果评价与方案动态调整、近期行动计划与保障措施等八项任务。
11号线暂无动工计划
根据此前规划，佛山地铁11号线原力争2021年内开工建设，广州境内设鹤洞东与广钢新城两站。不过，佛山地铁11号线现已按下“暂停键”，广州市荔湾区、佛山铁投集团相继向荔湾区广钢新城居民发出《告业主书》，表示目前正在开展公众参与工作，目的是收集沿线公众对本项目的意见和建议。
“根据项目审批决策有关程序，在反映的相关问题未得到妥善处理前，佛山铁投不会申报佛山市城市轨道交通11号线工程可行性研究报告，暂无动工计划。”佛山铁投集团说明道。
佛山铁投集团《告业主书》
地铁2号线
计划12月30日开通初期试运营
日前，有网友于佛山市人民政府办公室互动交流上就“地铁2号线和广佛环线南环开通问题？”进行咨询。
9月3日，佛山市轨道交通局回应称，佛山市城市轨道交通2号线一期工程刚刚进入全线试运行的热化阶段，各环节正在调试中，根据2号线一期工程工期筹划，全线计划2021年11月30日前结束试运行。
“根据2号线一期工程工期筹划，佛山地铁2号线计划在2021年12月30日开通初期试运营。”官方进一步说明道。
官方回应
“地铁线路开通载客第一年属于试运营，这是国家规定。但对于普通市民、乘客而言，就是进入实际运营阶段了。”有佛山轨道工作人员曾向乐居说明道。
不过，佛山市轨道交通局日前又表示，受广州南站既有边界条件的限制和影响，广州南站的付费区换乘方案目前还未稳定，正在优化中，暂时不能付费区换乘。而根据目前工程安排，佛山地铁2号线年底不能同时开通广州南站换乘通道。
据介绍，地铁2号线广州南站位于广州南站西广场西北侧，将通过地下通道方式连接广州地铁车站；换乘通道采用明挖法施工，位于广州南站西广场的出租车场地下。
佛山地铁2号线广州南站车站平面布置图（右侧青色为换乘通道）
据悉，即将开展的换乘通道工程，需在原地铁2号线广州南站施工场地新建临时出租车场，待换乘通道完工后，需在原位置复建出租车场；整个工程由佛山财政出资。
值得一提的是，佛山官方地铁线网图首度流出！据悉，佛山地铁目前已开通线路3条，在建线路2条，2022年底将累计开通运营132.8公里；待建线路共计3线（段），总长115.8公里。
来源：佛山地铁
高清版
图中涵盖了5条线路：
广佛线、佛山2号线、3号线、广州7号线
以及南海有轨电车1号线、高明有轨电车
海五西路南海段
部分路段计划四季度建成通车
近日，乐居编辑从佛山市公共资源交易中心南海分中心获悉，海五西路（文华北路—南一路）道路工程正式完成招标，中标单位为广东兴业路桥工程有限公司和广东怡信电力工程有限公司。工期为540个日历天，误期赔偿费达20000元/天。
公告截图
根据此前招标显示，此次招标内容卫工程量清单及施工图纸范围内的施工总承包，即项目施工。
项目全长约0.98km，等级定位为城市主干路，设计速度60km/h，双向六车道，红线宽50m。主要内容包括：道路工程、人行天桥工程、桥涵工程、排水工程、照明工程、绿化工程、信号灯及交通工程、电梯安装工程、水工工程及电力工程等。
以540个天换算，即项目建设至少需要1年半时间，最快也要等到2023年年中。
事实上，查询了解，整个海五西路可分为三段，其中，海五西路（禅城段）即佛山大道至佛山水道已于今年2月正式通车，路线全长约1.74公里，线路起于禅城祖庙与南海罗村交界，止于佛山水道西侧。
路线示意图
海五西路（南海段）则分为佛山水道至文华北路和文华北路—南一路，前者正在建设中，后者刚完成施工招标。
今年7月，南海区交通运输局回复表示：海五路西延线（佛山水道至文华北路）是佛山市重点项目，于2017年8月动工建设，由于受广东中烟南海生产部办公大楼和宿舍楼等建筑物拆迁影响，施工单位在大桥主塔封顶后于2019年5月1日暂时停工退场。目前拆迁已完成，施工单位已于2020年5月1日全面复工。目前，各项施工在有序进行，计划今年四季度建成通车。
回复截图
而文华北路—南一路段，则在今年5月公布了土地征收补偿安置方案，7月完成第三方动迁机构招标，9月完成施工招标。可以说，在今年实现了较大的进度提速。
海五西路工程最早于2008年就开始筹划，由于涉及征地的权属人多，造成该项目一直延时多年，最近两年终于迎来实质性进展。
项目是禅城区、南海区对外实施新一轮“东提、西进、南接、北联”战略重要举措之一，建成后将大大加强禅桂贯通融合，有效缓解海三路、文昌路、海八路等道路的交通压力。
三水中心城区对接佛山西站项目
投资超7亿元！工期暂定2年！
日前，乐居编辑从佛山市路桥建设有限公司获悉，三水中心城区对接佛山西站项目（广云路-兴业路快速化改造）正进行环境影响评价第二次网站信息公示。
公告公示
根据公示显示，项目为节点改造，路线平面基本维持现状，涉及路线总长为5.086km，共5个节点，包括广云路-兴业路立交节点、兴业路-兴华西路立交节点、兴业路-博爱路立交节点、兴业路-红星南路立交节点和兴业路-骏业路立交节点，全部采用立体交叉口的方式进行交通衔接。
项目路线总长为5.086km，均采用一级公路技术标准兼顾城市道路功能，主线设计速度80km/h（辅道设计速度40km/h），路面采用沥青路面设计。投资估算总金额为 74280.97 万元，平均每公里造价15108.78 万元，施工期为2021 年中期~2023 年中期，共 2 年。
公示中指出，项目的实施是打通三水中心城区与佛山西站快速化通道的“瓶颈”，实现区域路网提质的关键。项目不仅承载三水中心城区往来狮山西站的交通出行，也是狮山镇与外界交通联系主要通道上的重要节点，建设意义重大，建设时间已刻不容缓。
西樵山客运索道改造提升
总投资1.2亿元，新建索道下站
9月17日，佛山市公共资源交易中心南海分中心发布《西樵山客运索道改造提升工程项目设计施工总承包》招标公告。
公告截图
公告显示，项目新建索道下站在西樵山白云洞景区樵园东路樵山文化中心南侧，索道上站在西樵山天湖景区现有索道上站。总投资为1.2亿元。
其中，索道下站总建筑面积约8530㎡，主要建设内容包括新建游客中心约4350㎡、地下停车场约3450㎡，改造现状索道下站房为员工餐厅和后勤室，以及港湾式车站、道路、绿化景观、广场、市政设施等。
整个项目计划工期为520日。
南海区城铁一体化研究
谋划新增通道引入南海中心城区
9月18日，乐居从中国政府采购网获悉，南海区城铁一体化发展战略规划研究正在进行公开招标。重点研究范围为南海区范围，相关研究区域为佛山市全域、广州市，统筹研究区域为粤港澳大湾区全境。
研究内容主要分为3大方面：
南海区铁路线网优化提升研究分为铁路干线线网优化和城际铁路线网优化。
分析新增通道引入南海中心城区的可能性和通道、站址方案；站在战略留白的角度，谋划在湾区铁路规划基础上新增对外铁路通道并引入南海的可能性。
其中，铁路干线线网优化。分析未来可能新增对外铁路通道的可能方向和线路走向方案，研究新增通道引入南海区的可能性和通道、站址方案。研究预留广湛高铁至佛山西站联络线、丹灶联络线的必要性。
城际铁路线网优化。结合南海区国土空间规划需要，深入分析广佛江珠城际、佛山经广州至东莞城际等的功能定位、走向方案等，进一步优化提升城际铁路网络布局方案。
南海区铁路客货运枢纽布局及站城一体TOD概念方案研究。
研究发挥充分发挥佛山西站广州枢纽主客站功能的策略及措施，提出南海区客货运枢纽总体布局方案，并对南海区六大客货运枢纽提出站城一体化TOD 概念方案，包括枢纽功能定位、建设规模、铁路场站布局及轨道引入方案、铁路场站用地范围、站区对外交通衔接规划、周边一定范围 TOD 综合开发概念方案，铁路和地方工程界面划分、实施路径、分期实施方案等。
南海区铁路新增及优化调整线路线站位研究。
大湾区城际铁路规划从区域视角提出了铁路网总体架构和线路宏观走向。重点对佛山经广州至东莞城际铁路、广佛江珠城际铁路等进行研究。
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