根据第一财经在9月17日发布的报道，刚刚加盟哪吒汽车不到一个月的首席体验官陆皓，已于9月16日晚被上海警方带走。具体原因不明，哪吒汽车方面也并没有给出回应。
陆皓在8月27日才正式加盟哪吒汽车，当时公司发出公告，表示他将“全面主导负责用户运营及产品体验业务板块，向哪吒汽车联合创始人兼首席执行官张勇汇报。”
陆皓拥有20多年的汽车行业整合营销经验，在加盟哪吒之前，他曾就职于捷豹路虎、北汽新能源、福特中国等知名车企。哪吒重金挖角，是希望陆皓能够帮助企业在品牌创新、体验营销和用户运营上有所作为。
可惜他出师未捷身先禁，长使哪吒泪满襟。
这不是哪吒的品牌形象第一次遭受冲击。在8月3日，哪吒工作群里的聊天截图被曝光：一个名叫彭刚的人建议找刚刚入狱的加拿大某男星做代言，并扬言哪吒精神就是要给人重新做人的机会。他还说，如果争议太大，就以官方道歉并开除相关人员的方式，来堵住悠悠众口。
70分钟后，哪吒官方微博发出公告，表示“相关言论严重挑战社会价值观，影响恶劣”，同时做出开除彭钢和其他发表不当言论人员的决定。随后，CEO张勇转发声明，表示“不会只开除一个临时工，而要开除半个公关团队和负责人。”
哪吒反应迅速，不过舆论普遍将此事看成是恶意炒作。而事后哪吒关闭评论区的做法，似乎也颇显心虚。
一时间，被视为公关反面教材的哪吒受到大肆批判。
在2019年5月，哪吒也曾因为营销翻车遭到口诛笔伐。当时网上流传着这样一张照片：四位工作人员举着国旗，国旗正中大书“少年强则国强”字眼，落款处则突兀地写着“哪吒汽车赠”五个字。
很快，网民群情激奋，官媒下场批判，哪吒汽车隶属的合众新能源只得出来道歉，并对涉事经销商进行了处罚。
娱乐圈中有一句话叫“黑红也是红”，意思是某些急于出圈的艺人，为了增加曝光度，可能会选择“曲线成名”之路，主动制造黑料，然后实现骂声与名声齐飞。
哪吒近年来的多次营销翻车和不经背调就引入陆皓的做法，也是源于对破圈成名的渴望。可惜它目前红的成分少一点，黑的成分多一点。
做汽车界的小米
9月1日，哪吒汽车公布了8月份的交付数据。数据显示，哪吒汽车8月交付6038台，同比增长449%，连续7个月创下交付量记录。而在2021年的前8个月，哪吒汽车的累计交付量已经达到33728台，同比增长367%，是去年全年交付量的2.2倍。
而同一时期，被视为造车新势力中最具代表性的“理小蔚”，8月销售量则分别为9394辆、6945辆和6476辆。哪吒在交付量上实现对三者的逼近，哪吒投资人周鸿祎也开始大张旗鼓地宣称“蔚小理哪”是一线新能源车企。
哪吒在销量上的逆袭，并不是一个后来居上的故事。早在2014年，创始人方运舟就离开奇瑞，创办合众新能源，只是后来却走向了“起大早，赶晚集”的轨迹。
对于当时的新能源车企来说，当务之急是获得造车资质。蔚来们选择的是迂回路线，要么代工，要么收购，他们知道先发优势在这个行业意味着什么。合众则反其道行之，向国家提交审批，结果当工信部颁发的纯电动汽车生产资质交到方运舟手上，已经是四年之后。
这时，蔚来ES8开始上市量产，小鹏G3也上市在即，姗姗来迟的合众面对的是一片新的江湖。
2018年，合众发布首款车型哪吒NO1，主打小型SUV路线。可这条赛道上已经有比亚迪、丰田汽车等多位玩家。在问世的第一个月，它只拿到了销量1206辆的尴尬成绩。之后的几个月，它的月销量基本维持在千辆上下。
首战失利，合众又推出紧凑型SUV哪吒U，希望挽回颓势，然而它最终等来的是206辆的首月销量，与排在前面的比亚迪宋Pro、小鹏G3等车型的差距，不可以道里计。
2020年全年，哪吒汽车总计卖出15091辆，在新能源车企中名列第19位，落入第三梯队。
前后两次失利，让合众不得不考虑调整定位策略。而宏光MINI在2020年的畅销，似乎也证明，在很多时候，车企大力宣传的续航、空间、技术，在消费端没有那么重要，仅仅凭借价格优势，也可以打开一片天。
从此之后，做“老百姓买得起的车”“汽车界的小米”“支持科技平权”，开始成为CEO张勇在各个场合的说辞。而第三款车型哪吒V的售价，也低至5.99万起，哪吒把汽车做成了消费品。
2021年5月，奇虎360对合众进行战略投资，成为集团的第二大股东。周鸿祎和张勇喊出的新口号是“终结豪车霸权，为人民造车”，誓要将低端定位贯彻到底。
目标用户不在意哪吒把商业策略宣传为大众情怀。当五环内的车主讨论蔚来NOP的安全性和理想增程式是开历史倒车的时候，他们看到的是哪吒V可以满足需求的智能化配置、6万元即可入手的超高性价比以及刚好代步的400公里续航里程。
而正如周鸿祎所说：“中国每月收入在2000元以下的有7.2亿人，15万以下的车将占据70%的市场份额。”
哪吒利用“定位红利”，钻进蔚来们无暇顾及的真空地带，这是它2021年改头换面的根本原因。
开进五环内
和蔚来、小鹏等车企从诞生起就受到众星捧月不同，哪吒哪怕是在销量一路飘红的2021年，也没有真正发出声音，在一二线城市的存在感就更是尴尬。
在2020年接受21世纪经济报道记者采访时，CEO张勇曾表示，“我们现在的品牌知名度、热度跟我们的市场地位，跟我们的产品和技术实力不匹配。产品力是我们的强项，但我们的短处是渠道数量不够，我们的品牌知名度不够。我们已经认识到这种问题，但也觉得这个事急不得。”
哪吒声名不显，原因众多。
它缺少一个标签。喜欢蔚来的是新中产，喜欢小鹏的是极客，开哪吒的车主有什么特征？记者曾经问过张勇，连他自己都说“根本无法定义”。考虑到它从一开始就选择了“B端+C端”的销售模式，网约车也许会成为它的标签。当然，这对志在C端的它是一种灾难。
再比如，创始人方运舟来自传统车企奇瑞，对互联网营销的打法不算熟悉。面对易车出身的李斌、汽车之家出身的李想和UC出身的何小鹏，自然要稍逊一筹。
销量和低端定位，也是阻碍它出圈的因素。
它不是“人民需要什么就造什么”的神车五菱。依靠恐怖的销量，前者已经做到有人烟处皆有五菱的地步，而哪吒区区数千的月销量在去除B端之后，其实在一级市场很难掀起波澜。根据乘联会在6月份公布的新能源车企销量排名，分别以40116辆、33155辆和30479辆位列一至三位，而哪吒汽车则与前十无缘。
最关键的还是它的“高性价比”打法和低端化定位。和蔚小理扎根在一线城市的购物中心不同，根据公开资料，哪吒的门店，基本聚集在五环外，甚至会渗透到县一级。这种策略有助于扩大销量，却很难扩大声量。
因为舆论的把控者，一直是一二线城市的中产和白领。他们的喜好，才有可能成为全网热点。这就意味着攻不进一二线城市的腹地，哪吒汽车就只能忍受籍籍无名的寂寞。
而反映到资本市场，就是定位中高端的蔚小理，已经做到千亿人民币的市值，而哪吒还没有尝到IPO的甜头。
哪吒因低端定位起势，却不愿受困于此。即将在2022年上市的预计售价在25万左右的高性能轿跑哪吒S，说明哪吒将再次尝试反攻中高端市场。
而多次翻车的营销事故，其实是合众新能源不太成功的造势。从诞生开始，他们始终没有放弃把知名度打进五环内的努力。
集团将汽车品牌命名为“哪吒”，就是第一次为品牌造势。当时合众新能源是《哪吒：魔童降世》这部电影的唯一一家车企赞助商，而电影最终近50亿的票房成绩，成了合众蹭热度的诱因。
之后的国旗事件，是弄巧成拙，还是疏忽大意，犹未可知。
对加拿大吴某热度的强蹭，则证明哪吒对流量已经到了如饥似渴的地步。
而2021年年初，从长城汽车挖角WEY品牌传播总监张洪汉，担任哪吒的品牌公关总监一职，是直接向车企巨头取经。
未来哪吒将怎样在舆论界翻江倒海，还是未解之谜。
所有起初聚焦低端市场的企业，最后几乎无一例外都会选择向中高端市场进军。有人成功抵达，有人中途夭折。哪吒这辆来自五环外的车，在开进市中心的过程中，会一路顺风吗？（银杏财经 | 任言）