小鹏P5正式上市了，就像一把尖刀，插入到15-25万元的家轿市场。
如果说特斯拉Model 3（参数丨图片）的意义有点像当年的iPhone 4开启了智能手机市场的爆发，那么小鹏P5就像当年的小米1，给智能汽车市场的普及化，扔下一颗重磅炸弹。
这一次，小鹏P5共推出6款产品，官方售价为15.79万-22.39万，并将于10月底开始交付。
但最受关注的，显然是加装了激光雷达的P版。19.99万元的起售价也像极了小米手机1999元的初代定价。
那么全新的小鹏P5到底该如何选购？配备了激光雷达的小鹏P5到底值不值得买？作为一款紧凑级轿车定价却剑指传统品牌B级车，小鹏究竟是底气够硬，还是盲目自信？相信很多读者都有着同样的疑问，车云君就来为你深度解析一番。
眼花缭乱的六款配置，又该如何选择？
要说该如何选择，还真是一个非常复杂的问题，不过车云菌已经贴心的为读者做了整理，照顾选择恐惧症的你。
首先简单概括一下最关键的信息：新车续航有三个版本，分别为460km、550km和600km版本；电动机参数一致，最大功率155kW、最大扭矩310牛·米；全系标配了15.6英寸的中控屏幕，还有12.3英寸的全液晶仪表；激光雷达则需要购买顶配和次顶配车型，这两款配置均配有两个激光雷达。
售价15.79万的入门版460G车型，标配了诸如后驻车雷达、倒车影像、驾驶模式切换、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、无钥匙进入/启动、主动闭合进气格栅、电池预加热功能、12.3英寸+15.6英寸双屏、车联网、OTA等功能。配置不低还包含了诸多实用性功能，不在乎续航的完全可以考虑。
而460E车型售价为17.79万。主要增加配置集中在主被动安全，辅助配置和选装件上。增加配置包括并线辅助、车道偏离预警、车道保持系统、交通标志识别、主动刹车、前驻车雷达、全景影像、全速自适应巡航、自动泊车入位等配置。此外，在此基础上还可选装真皮座椅、前排座椅加热通风、自适应远光灯等功能。配置相比入门版，全方位的都有提升，从增加的配置来看，2万元的差价也完全可以接受。
接下来550G、550E对应460G和460E版本，没有配置差异，仅是续航里程从460km提升到550km，而且差价都是1.5万元。
但有一个细节需要注意，其中460km续航里程车型将配备55.9kWh的磷酸铁锂电池组；550km续航里程车型配备的是容量66.2kWh三元锂电池组，最高级别的600km续航车型为容量71.4kWh的三元锂电池组。
1.5万元，续航提升不到100公里，但是采用的三元锂电池，你自己细品吧。
车云菌的意见，不推荐550G和550E。
激光雷达怎么选？
下面来到最重磅的产品了，550P车型，售价达到了19.99万，贵了7000元的P版车型，主要区别就是使用了两颗激光雷达。两颗激光雷达7000元人民币，相当于1000美元，也就是单个激光雷达大约500美元，这基本上已经是行业里的成本价格了。可以说小鹏在硬件上的定价还是相当良心的。
但是问题来了，如果买了P版车型，不买XPILOT 3.5，那么这个激光雷达的作用基本上就属于白买了。因为，只有XPILOT 3.5，才能实现国内同级罕见的城市NGP驾驶辅助功能。
从目前官方放出的视频来看，城市NGP驾驶辅助的能力还是相当强悍的，可参见《》。
XPILOT 3.5的软件及升级服务包4.5万元，这就意味着小鹏的P版车型的实际价格为：550P为24.49万元，600P的价格为26.89万元。目前，有个限时优惠活动，在车辆交付前订购软件包的话，优惠两万元。
这个价格贵吗？如果和购买了FSD的特斯拉Model 3相比，便宜了7万元。
XPILOT 3.5相比于3.0版本，除了增加了城市NGP之外，还实现了VPA-L跨楼层停车场记忆泊车，突破了楼层的限制，你可以在地下停车场入口、一过闸机就可开启记忆泊车功能，极大拓展了使用边界。而且，在激光雷达的帮助下，小鹏P5对于加塞车辆识别更早，静止车辆识别更准，同时小物体感知能力也将更强，拥堵路况下舒适性增加。
所以，如果你对智能辅助驾驶感兴趣，至少从硬件配置上看，这确实是目前市场上最领先的产品。如果你对辅助驾驶不感兴趣，可以排除P版车型了。
600P车型同样也有激光雷达但售价来到22.39万，贵了2.4万元。主要增加的都是舒适性配置，其中包含了一个550P上的“智能睡眠空间”的选装包改为标配，选装价格1.2万元。此外，就是针对前后排座椅的用料和功能进行了升级调整等。所以600P我们也不是特别推荐，续航只比550P多了50公里而已。
所以很显然在小鹏P5的各款车型里，我们最推荐的自然是550P。简而言之，除非您预算有限只能摸到最低配的门槛，否则尽量选购550P，毕竟有着激光雷达的版本才是这台车智能科技化的完全体。
对比同级别“标杆”Model 3，小鹏P5胜算如何？
不论哪个品牌的纯电车型，最终都绕不开一个对手：特斯拉。小鹏自然也不例外，如果说之前特斯拉的“疯狂”降价战术打的各大造车新势力品牌叫苦不迭，那么小鹏P5们的出现也可以理解为新势力品牌的一种“自救”方案。因为此前由于产品线单一，各家新势力的主力车型往往都是30万元区间的旗舰车型。但即使在配置续航甚至尺寸级别都有优势的情况下，也依然难逃特斯拉的降价狙击。于是就出现了定价、定位更低的走量车型。
从价格到车身尺寸来说，小鹏P5与特斯拉Model 3注定会在市场终端直接对线。那么与竞品相比，小鹏P5有何明显优势，又能否成功逆袭霸榜的特斯拉Model 3/Y双子星呢？我们先来看看小鹏P5与特斯拉Model 3/Y的配置对比，直接通过图表可以直观的看出主要配置差异。图标中前两款为小鹏P5的最低配合最高配，后两款为特斯拉的Model 3/Y。
通过对比可以看到，小鹏P5的长度略长于特斯拉的两款车型，但是轴距短于特斯拉。这也体现出一个问题，从轴距来定义级别的话，小鹏P5严格来说并没有达到B级车的标准，而小鹏对P5的定位也同样为A+级别。其次，小鹏P5的加速性能、底盘硬件基础都逊色于特斯拉，不过性能操控部分一向是特斯拉的拿手项目，考虑到价格、级别等因素的话，小鹏P5不敌也在情理之中。
然后是舒适性配置方面，小鹏P5的最低配版本如果单看配置其实也算够用，但是放到对比中来看，就略显寒酸，多项配置方面均有所缺失，但毕竟其售价与Model 3相比低了10万元，价格是最大优势。而顶配版本的小鹏P5在车内配置方面成功扳回一局，售价低于对手，但处处并不逊色甚至还有一定优势，“性价比”也是近些年国产品牌想要逆袭的安身立命之根本。
最后我们来说说自动驾驶。熟悉的朋友都知道，特斯拉现在已经主要依靠视觉方案，搭载了包括前置三枚摄像头、左右两侧各2颗面向侧前和侧后的摄像头，以及1颗后置摄像头在内的8颗摄像头，理论上来讲，可以完成360°纯视觉感知的无死角覆盖。不过在实际驾驶时，摄像头容易受到环境的影响，而且无法直接判断景深，实际体验中，雨雪等天气下基本无法正常使用驾驶辅助功能。
反观小鹏P5，能够“未出先火”的很大原因是“全球首款激光雷达量产车”的“噱头”。小鹏P5为两款P版车型配备了两颗激光雷达，正是在这两颗激光雷达的助攻下，使其可在XPILOT 3.5自动驾驶辅助系统的赋能下，实现城市NGP功能，解锁越级智能的自动驾驶体验。不过，要想真正意义上体验最先进的自动驾驶辅助系统，还需要加价4.5万元购买自动驾驶选装包。而选装之后的接近25万元的价格又会令其定位变得略显尴尬，性价比的优势不再明显。
激光雷达，越级破圈还是自掘坟墓？
所以，其实真正完全体验的小鹏P5实际上是一辆25万级别的车。如果你想尝鲜激光雷达，这不仅是市场首款，而且比选装了FSD的特斯拉Model 3还便宜了7万，绝对的早买早享受。不过另一方面，激光雷达目前尚未经过市场验证，其最终表现如何还有待考察，如果效果并不如预期，那就显得它不那么值了。所以，犹豫不定的话其实可以观望一下。
而让我们再把目光放远一点，小鹏P5还与诸多传统主流合资B级车重合。小鹏P5虽然已经无限接近中级车型的尺寸和实际空间，但毕竟从轴距的硬标准来说依然是A级车型。那么一个A级车卖到了目前汽车市场B级车的价格，也会面临传统阵营比较大的竞争压力。毕竟主流非豪华品牌B级车近些年价格十分松动，动辄数万元的优惠之后往往仅需17、8万就可以买到诸如雅阁、凯美瑞、迈腾这样的B级车产品。
小鹏P5最大的优势依然是配置和科技智能层面，从车机、语音到激光雷达，吸引的主要还是对最新科技感兴趣的年轻人、发烧友、尝鲜者，对于更加保守更加传统的消费者吸引力则没有那么强。不论是20万元以内这个市场区间、还是A+级亦或者B级的细分市场，他们更看重的还是实用、空间等核心因素，智能化的噱头恐怕很难成为驱动力。
而在小鹏P5的身下，有一众国产传统汽车品牌转型推出的新能源车型，与它并肩的又是一堆成熟的不能再成熟的合资品牌B级车型，在它之上又有诸如特斯拉这样的新能源新贵品牌的拳头产品。小鹏P5的市场前景真的可以用前有猛虎后有追兵来形容。所以小鹏P5的市场前景究竟如何？这一次激光雷达加身究竟是试水还是成功逆袭？这些问题还都需要市场来验证。
车云小结
客观地说，小鹏P5的P版车型，配置亮点确实很多，如果您在限购城市因为政策原因只能购买电动车型，并且预算刚好卡在20万元以内的话，小鹏P5还是可以考虑购买的。但如果你仅仅为了体验最新的激光雷达所带来的完全体自动驾驶功能，加价购买自动驾驶选装包则显得并不是那么划算。不过好消息是小鹏品牌应该也意识到了这个问题，据悉目前市场终端购买小鹏P5车型，在自动驾驶选装包方面有一定优惠折扣，支持国产自主新能源品牌的朋友，可以多做了解之后再进行选购。