网约车行业的寒冬来了。
9月17日，网约车监管信息交互平台发布了8月份的网约车运行基本情况。根据数据显示，全国网约车监管信息交互平台共收到订单信息64321.5万单，同比下降17.2%。
除了少数的几家T3出行、如祺出行等实现了正增长，其他的滴答出行、一喂顺风车等都有不同程度的订单下滑。
这远远不是最糟糕的结果。
一、合规化必将进一步加强
在此次网约车数据报告中，最亮眼的是网约车的合规化。截至8月底全国发放的网约车驾驶员证约为352.6万，而网约车车辆运输证只有136.2万。
环比仅仅增长了0.5%和0.4%，这样的进度远远不够。也就是说，后续合规的任务依然十分艰巨。
借此契机，整理清退3年之久进展并不理想的网约车合规化问题，再一次被作为行业工作的重点内容，被提上了网约车监管的“白名单”。
本月上旬，交通部发布了最新的通知，与以往相比，这一次除了要求各网约车平台明确制定网约车合规化工作方案、逐步清退不合规的网约车之外。
还有别的不一样的地方，比如禁止各平台继续接入新的不合规车辆和驾驶员，还有把各地的交通运输管理机构作为推进网约车合规的责任部门，加强监督和执法检查。
不同于以往的小打小闹，这次或许是动真格了。
二、合规成本高
对滴滴、滴答、一喂顺风车这些平台来说，不合规车辆就是他们的救命草，明知道它可能会沉，依然要死死抓住。
因为合规的成本太大了。
网约车司机要想办理合规，要参加考试、培训，花时间，费精力。对跑车为生的司机来说，花时间=浪费钱。
这不仅是跑车的辛苦钱，还有一家子的吃喝拉撒，房贷车贷，甚至是一大笔多交的保险费。再加上车辆成本，对原本就赚钱不多的司机来说，简直是雪上加霜。
不仅如此，办理双证的话，年限和公里数都会受限制，同时还要办理营运险。如果不想办营运险？
可以啊，但是一旦出现交通事故，保险公司是不赔的哦。而且网约车司机还是高危职业，常在河边走，哪能不湿鞋？
如今滴滴倒台，滴答、哈罗、一喂顺风车等平台一直在招募司机，不知道它们有没有把相关利害关系交代明白？