随着全球芯片供应短缺的困境不断加剧，还有马来西亚、越南为首的东南亚国家的疫情扩散，像丰田、本田等汽车巨头的生产也受到了影响，这些企业的应对措施也从减产不断升级到停产。对比之下，另一家美国汽车巨头通用则通过这一波缺货潮，悟出了全新的与供应商合作的方法。
据日经中文网9月18日报道，丰田汽车集团于9月17日放出消息，由于零部件的供应迟迟不到位，该集团决定从今年10月开始暂停为期11天的生产，涉及14家日本工厂内部27条生产线（总计28条生产线）。按照丰田的估计，此番停产将减少33万辆汽车规模，包括日本本土的15万辆以及海外地区18万辆汽车供货，产量同比暴跌40%左右。
要知道，丰田暂停14家工厂的生产，不仅仅关乎自家的汽车制造，还有很多日本本土的二级供应商也跟着停业。报道指出，丰田在日本市场范围内的二级以上供应商将近41000万家。由于丰田释放了停产的信号，意味着这些零部件制造商的生产线也要停止运转。
除了丰田以外，另一日本巨头本田也在9月17日当天宣布，因全球范围内的半导体缺货潮，加上马来西亚越南泰国等东南亚国家的疫情蔓延加剧，汽车零部件的采购以及物流都受到了严重冲击，该集团今年8-9月在日本的汽车产量预计将较原计划减少60%，到了10月可能也将减产30%左右。
同样也是在周五（9月17日），美国汽车巨头通用的掌舵者玛丽·巴拉（Mary Barra）则指出，眼下缺芯危机的解除遥遥无期，公司已经因此展开了大规模的减产行动，而长期以往也不是办法，接下来势必要对供应链进行调整。按照通用的初步规划，该司已经在对分层供应基础这一板块进行深入研究，考虑将来与供应商购买芯片等零部件，这样就能和制造商建立直接关系。
要知道，在缺少零部件的折磨之下，通用已经将该司在美国密歇根州的一家装配厂的停产期延长至10月15日。此外，通用也开始削减在北美的其他6家装配厂的产量。另一家车企Stellantis NV也在近日宣布，该司已经计划削减美国和加拿大三家工厂的额外产量。
第一财经此前一则报道指出，今年7月，全球芯片的交货平均周期达到20.2周，较6月增加8天，创下自2017年以来最长交货期记录。据AutoForecast Solutions预测，截至8月9日，全球汽车产量损失已经超过585万辆。造成全球车用芯片持续不够用的背后，是多年来没有一家汽车制造商愿意自产芯片，而是统统将汽车芯片外包给代工厂。
市场调研机构IHS就在报告中指出，全球MCU芯片产量有70%集中在台积电手上，但是在台积电的销售业务占比中，这一品种的芯片仅占比5%左右。也就是说，由于卖车用芯片根本不赚钱，大家都忽视了这一零部件的供货稳定问题，但是等到问题出现且蔓延至全球范围内，想要补救也为时已晚了。
文 | 廖力思 题 | 黄紫镓 图 | 卢文祥 审 | 李银苏