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网易汽车9月18日报道 全球汽车业正经历10年内最大的芯片危机，芯片短缺导致车企产能受限，终端消费者购车等待时间长，甚至出现了加价提车的现象。不过，此次危机也为中国车企和芯片商的产业链合作提供了机遇。
9月17日，芯驰科技宣布与TINNOVE梧桐车联达成战略合作。双方将基于各自核心优势，在智慧座舱领域进行深度合作。
众所周知，软件定义汽车的趋势背景下，软件和芯片的地位在不断强化，可靠的车规芯片是智能网联汽车的核心基石，软件则可以在芯片基础上衍生出更多的应用和服务生态，二者相辅相成，缺一不可。
如果芯片无法提供足够的性能支撑，则会牺牲系统的功能，或者需要耗费多的精力和时间优化算法和系统架构进行代偿。而如果软件能力不够，则难以充分挖掘出芯片的潜力来提供丰富而流畅的功能和体验。
根据协议，双方将依托芯驰科技智能座舱芯片X9与梧桐车联OpenOS、整合打通系统能力与芯片能力，挖掘高算力智能座舱芯片的硬件潜力，联合打造智能网联前瞻解决方案。
芯驰科技的X9系列芯片是面向智能座舱研发的，其特点是高性能、高可靠性，最重要的这是一款车规级芯片。
X9系列芯片在保持开放性的同时，还具有极强的兼容性，可支持同代以及跨代产品，可复用度非常高。X9既支持硬件虚拟化，也支持真正的硬隔离，能够满足不同客户的差异化需求。
此外，X9系列芯片配备独立多种智能引擎，可实现感知、语音识别和深度学习等功能，能够高效提升智能座舱的感知和交互能力。
此次合作的另一方，TINNOVE梧桐车联则可以依托腾讯在车联网、大数据、AI、云计算等领域的能力，为行业提供具有高开放性、高适配度、深度个性化的操作系统级车联网解决方案。
谈及双方合作的初衷时，TINNOVE梧桐车联董事长钟翔平表示，车联网这个行业很大，包含多个产业链的众多环节，而开放的合作是产业链成功的关键环节。我们看到在本土的芯片企业当中，芯驰科技的技术储备和自主研发能力非常出众，而且掌握了核心技术。我们认为芯驰科技有比较好的沉淀和与之长期发展的基础。
“我们相信和芯驰科技的合作可以使得梧桐车联在软硬件相互促进，形成很好的标杆案例，给用户创造更好的体验。这样也可以为我们的共同的伙伴以及广大车企带来更高效的解决方案、更好的市场前景和更丰厚的收益。”钟翔平如是说。
车规级芯片是智能汽车必修
此前，车规级芯片就像一道分水岭，划分着低端和髙端玩家。芯片短缺下也有人提出了智能电动车不需要车规级芯片，普通消费级就行的论调。
芯驰科技董事长张强则认为，智能电动车对于车规芯片的要求更加严苛。
他表示，自动驾驶对人的辅助性、安全性，电动车对于电池管理的安全性、电池的报警或者着对着火的预防性，都对于芯片有更强的功能安全和车规要求，而不是更弱。
“过去有理论认为座舱领域和消费电子领域更加接近。但是从现在来讲，由于汽车集成了越来越多的ADAS功能，仪表和中控之间的结合也越来越多。一芯多屏会使得整体功能安全要求和车规要求是提高，而不是降低。”
正如张强所说，与消费类芯片相比，汽车芯片的要求更为严格，消费类芯片出问题，最多是死机重启，车载芯片，尤其车控类芯片出问题，影响的将是生命安全。
因此，汽车芯片从架构设计开始就要把功能安全作为最重要的一部分，需要采用独立的安全岛的设计，在关键模块都需要校验。车规类芯片在环境温度、运营稳定性、可靠性、一致性等方面比消费电子芯片严格的多。
面对芯片当前的竞争环境，特别是手机领域芯片进入汽车赛道的局面。
张强的观点是，芯驰科技作为新创立的公司，在当下阶段品牌度显然是没有办法和这些国际巨相比。但是长期来讲，我们的投入、我们的优化成本都是优于他们的。
“汽车芯片需要有专门的企业和团队来设计，因为汽车芯片领域有一套独立的高品质的质量和长期的供货体系来满足产业要求，这些是消费类芯片公司不具备的。”
张强也表示，他认为芯驰科技需要取得成功主要包括4点：
第一，把产品和技术做好，这是公司的基础。
第二，把生态、方案、技术支持做好，这是对客户量产和项目的支撑。
第三，我们非常熟悉客户的需求和整个行业的技术发展路线。
第四，大环境好或坏对我们或许有一些促进作用，或许有负面影响，但不是根本性的影响因素。
缺芯不能病急乱投医
中汽协数据显示，截至8月我国汽车产销量已连续四个月同比下滑。海外市场缺芯影响更为严重，截至目前已经导致全球车企减产690万辆，丰田、通用、大众等都遭受重创，有机构预测今年全球车企减产会超800万辆。
针对目前市场对芯片焦虑，张强认为任何车厂、Tier1公司不能因为缺芯而病急乱投医。要满足车规要求，性能、品质、供货能力都满足要求才会使用。因为汽车公司要对人的生命安全要负责，要对自己的品牌要负责，他对自己公司的生存的根本“质量”要负责。
芯驰科技CEO仇雨菁同样认为，中国汽车行业的新能源和智能网联化都是发展的非常快而且领先的，作为一家本土企业，现在对于我们芯驰来说是一个巨大的机会。
仇雨菁进一步表示，创业公司没有很多的包袱，因此升级迭代速度非常快。比如我们跟梧桐的合作，所有事情都是快速的推进，这主要是因为本土的芯片企业和本土的操作系统以及软件供应商之间的默契配合。国际巨头确实有很多的资源，但在本土化、客户支持这一块我们是有优势的，这是现在这个时代带来的机会。
除了芯片短缺，中国汽车产业当前还面临芯片过度依赖进口的问题。未来几年，从维护汽车供应链安全的角度出发，中国必然会加大对车规级芯片行业的扶持力度，车企在整车开发中与国内芯片商携手定制化研发，也会成为一种趋势。
此次，芯驰科技和梧桐车联的战略合作，双方尝试打造的创新联合体，就是软件定义汽车这个大时代下的一个缩影。