随着Cooper升级到KS，BMC现在拥有了一辆可以斩获全场胜利的产品，而不仅限于某组别的胜利。1964年1月，帕迪•霍普柯克 （Paddy Hopkirk）和他的搭档亨利•利顿（Henry Liddon） 驾驶Cooper S，注册号为33 EJB，终于在蒙特卡罗拉（参数丨图片）力赛中以 “杀手”的姿态首次获胜。从苏联的明斯克（Minsk）开始，这辆红白相间的汽车把强大的雪铁龙、梅赛德斯-奔驰，以及福特猎鹰 （Ford Falcons）等对手都甩在了身后。Timo Mäkinen驾驶 Cooper S荣获第四，Rauno Aaltonen斩获第七，BMC不出所料地获得了制造商团队大奖。
1965年提姆·马肯恩（Mäkinen）和他的搭档保罗· 伊斯特（Paul Easter）在蒙特卡洛用一辆全新的76马力、 排量为1275毫升的Cooper S夺取了另一场胜利，注册号为 AJB 44B，尽管在数千英里的赛程中遭遇了史上最极端的天 气，但两人凭借史诗般的发挥未丢一分。237辆参赛汽车中只有35辆完成了比赛，其中3辆是Mini Cooper S。
Mäkinen驾驶Cooper S在1966年上演了帽子戏法， 但他的获奖座驾GRX 555D很快就被取消了参赛资格，同时被取消的还有第二名的阿尔托宁（Aaltonen）和第三的 霍普科克（Hopkirk），只因这款车加载了一种近光前照灯系统，该系统包含违反规定的协调式前照灯和聚光灯。福特Lotus Cortin第四名的成绩也被取消。最终，雪铁龙在争议中获得冠军，英国新闻界设法把这场争论演变成一件国家大事，使全国人民对明显的不公正判罚和法国人傲慢的态度感到愤慨。但这“三剑客”毫不气馁，于1967年卷土重来， 并以自己的风格主导了整场演出。Altonen和Liddon驾驶着LBL 6D赢得了观众的热烈掌声；Hopkirk重回排名榜第六， 而Mäkinen则位列第41。1968年，其排名开始下滑，Aal tonen排名第三，Tony Fall排名第四，Hopkirk排名第五。 但话又说回来，在参加了263场比赛获得109个不同的奖杯后，Mini Cooper的成就几乎不用更多证明了。
随着新一代 强大的保时捷(Porsche)和阿尔皮恩- 雷诺(Alpine- Renault) 跑车崭露头角，Mini的小轮辐弱点就凸显出来，其轮胎和制动件比竞品车更容易发热和磨损。就个人而言，奥尔托宁（Aaltonen）是最成功的Mini Cooper拉力赛车手，他赢得了1965年的欧洲冠军，并斩获8场全胜和14场组别赛冠 军。1961年至1967年担任BMC赛事经理的斯图尔特·特纳 (Stuart Turner)后来回忆道，那是“在正确的时间出现的最正确的车”； Mini Cooper的亮相印证了它是史上最成功的 拉力赛车之一。