中大型SUV应该是个怎样的油耗？在数据较全的“小熊油耗”上查找，会发现样本数达标的车型中，录得油耗最低的，是2016款的雷克萨斯450h混动四驱车型，NEDC综合油耗是6.7L/100km，车主上传的平均综合油耗为7.94L/100km;
而在样本数尚未达标的新车型中，目前最低的是广汽丰田第四代汉兰达（参数丨图片）双擎两驱七座版，它的NEDC油耗为5.3L/100km，部分车主上传的平均综合油耗为6.5L/100km。
这两款车型都采用了丰田的THS混动系统，作为目前最为成熟的、技术领先的混动系统，丰田THS系统兼具高动力和低油耗，一般只搭载在丰田旗下的车型当中。不过随着丰田对这套技术的推广力度加大，也惠及了国内的合作车企。全新第二代的广汽传祺GS8上也开始搭载了这套先进的THS混动系统。
全新第二代GS8混动版搭载广汽自主研发的2.0TM发动机+丰田全新第四代THS混合动力系统，是中国品牌首款搭载丰田全新第四代THS混动系统的车型，也是首个2.0T与THS混动系统匹配的动力组合。这套结合了中外先进技术的混动系统究竟效果如何，也是消费者十分关心的。
为揭开全新第二代GS8混动油耗数据的神秘面纱，9月17日，广汽传祺联合国家汽车质量检测检验中心（广东）及广汽研究院开展深度测试，全网首测直播公开NEDC及WLTC测试，工程师们将深入探讨GS8混动系统的优越性。
本次全新第二代GS8油耗测试，传祺邀请了国家汽车质量检测检验中心排放检测部部长曹金珠、国家汽车质量检测检验中心检验工程师邱慧龙、广汽研究院整车集成部部长/第二代GS8车型研发总监曹勇、广汽研究院系统集成科科长朱永明，这四位重量级的领导来到测试现场，以专业角度监督测试的进行，确保公正。
本次油耗测试，采用了NEDC、WLTC的双重标准，力求达到最贴近车主日常用车的效果，来验证全新第二代GS8优秀的油耗表现。
在测试之前，我们先简要理解下什么是NEDC和WLTC标准。
NEDC测试标准
新车型在型式认证过程需要进行公告油耗测试。NEDC叫欧洲循环工况，在国五排放之前我国都是借鉴欧洲排放标准。NEDC工况匀速段偏多，加减速平缓，与现在中国道路实际行驶工况有所差异。NEDC循环是2021年7月1日以前乘用车燃料消耗量评价一直采用的测试循环，该循环工况由市区和市郊两个部分组成，持续时间共1180秒，约20分钟，其特点为怠速和匀速工况占比高，分别为24%和40%，加速和减速工况占比低，且加速过程加速度值也较小，最大加速度为1m/s2，是比较平缓、理想条件下的驾驶工况循环。
WLTC测试标准
WLTC叫世界循环工况，WLTC循环是2021年7月1日以后乘用车燃料消耗量评价所采用的新的测试循环，该循环由全球轻型车统一测试循环的低速段、中速段、高速段和超高速段四部分组成，持续时间共1800秒，即30分钟。相对于NEDC循环，其工况特点是加减速工况占比高，加速比例高达29%，减速工况达28%，加速度绝对值大，最大加速度为1.75 m/s2，涵盖了市区拥堵路况、郊区路况以及高速路况，是比较激烈、偏向实际驾驶工况的循环。
最终，在近百万网友的见证下，全新第二代GS8的油耗测试水落石出，最终的成绩为：全新第二代GS8混动版NEDC标准下的油耗成绩为5.31L/100km，WLTC标准下的油耗成绩为5.93L/100km。这个成绩已经达到了目前中国品牌中大型SUV的最高水准。
能够取得如此成绩，跟全新第二代GS8混动版的开发理念是密不可分的。
据悉，GS8混动版油耗开发采用整车能量流开发管控的先进理念，用四个字概括就是“增效降阻”。
增效主要是指尽可能提高发动机最高热效率和循环工况使用热效率，使发动机在单位体积汽油下尽可能输出更多有效功。GS8混动车型通过搭2.0TM+THS黄金动总组合，循环工况使用热效率高达38%，实现高效开源。
其中，2.0TM发动机是广汽自主研发的第三代miller循环发动机，最高热效率达40.23%；THS是丰田最新开发的第4代大容量混动变速器，集成平行轴式布置的高转速、高功率密度双电机和功率控制单元，效率高、体积小、重量轻。
降阻主要是指尽可能降低整车负载端的功耗，包含整车重量、行驶阻力、低压负载等。通过减重降阻，降低阻力负载功耗，通过搭载高效空调和低功耗电子器件，降低电力负载功耗，实现同样的能量输出下能够跑更长的里程。在减重降阻方面，GS8混动车型在开发过程中，通过隐藏式门把手、雾灯气帘以及机舱导流罩来改善前方气流阻力，全覆盖车体下护板可以避免气流被车底结构扰乱，降低车底部分气动阻力，整车风阻系数低至0.345，达到同级优秀水平；通过采用米其林最新6.15‰超低滚阻轮胎，相比普通轮胎低滚阻轮胎至少可降低百公里油耗0.2~0.3L；通过整车轻量化设计，整体高强度钢的应用比例超过60%，底盘采用铝合金转向节、结构件拓补优化等，整车重量增量最终控制在合理范围。在低压电力负载优化方面，通过搭载电动压缩机、同轴管和优化空调控制策略，实现开空调能耗降低。通过搭载低功耗电器件，如LED大灯、控制器，有效降低实车行驶油耗。
终上所述，秉持整车能量流开发管控的先进理念，通过增效降阻的落地思路，最终打造GS8混动车型超低油耗。
作为首款搭载2.0TM+丰田全新第四代THS混合动力系统的中国品牌车型，全新第二代GS8在燃油经济上有着巨大优势，这套动力系统能为用户带来强劲、平顺、安静、省油的驾驶体验，具有高效节能、动力强劲、工作模式多样、安全可靠四大优势。
得益于这套同级最强动力组合，全新第二代GS8混动版0-100km/h加速时间为6.9s，带来极致加速推背感的驾驶体验；NEDC工况油耗5.31L/100km，综合工况节油率达到30%以上，一箱油可跑超过1000km。
全新第二代传祺GS8基于GPMA广汽全球平台模块化架构打造，新车外观有着非常明显的变化，“展威翼”和“龙鳞翼”带来了明显的豪华感和高级感，此外，包围两侧的“C”字型设计也非常激进，给人一直不怒自威的视觉效果。另外，新车的大灯组也经过重新设计，纵向排列的LED大灯很有科技气息，点亮之后的辨识度也非常突出。
据悉，全新第二代传祺GS8将于10月1日开启预售，这样的一款高动力低油耗的车型，您心动了吗？