三峡工程是当今世界最大的水利枢纽工程。它的许多工程设计指标都突破了世界水利工程的纪录，堪称“世界第一坝”。它蓄水量极大，若稍有闪失就会给下游的民众带来生命和财产的损失。
2003年，武警湖北宜昌支队成立三峡船艇大队，这支被荣称为“长江前哨”的队伍，已经先后六次被评为年度“基层建设先进大队”。他们兢兢业业地坚守这自己的岗位，肩负起三峡大坝上下游警戒区域的安全保卫工作，极大地提升了三峡大坝的安全系数。
除此之外，在三峡大坝进行的抗洪抢险、水上作战，甚至发生恐怖袭击需要维稳时，都能看到武警船艇大队骁勇善战的身影。他们的存在，就是居住在三峡大坝及三峡水域附近的人民最大的安全感来源。
“刚建好时的三峡，由于其地位和影响太过重要，对普通人来讲显得非常神秘，除里面工作人员外，鲜有外人能够进入”支队长赵钢介绍。
随着后来三峡旅游区建成，中外游客纷纷慕名前来参观。逐渐增多的游客给三峡的安全防卫造成了非常大压力。
尽管面临着与日俱增的巨大压力，船艇大队时刻保持着高度的忧患意识，在自己的岗位上坚守，出色地完成了自己的任务。
三峡大坝上游3.5公里处，有两个突出部位：五厢庙和叫凤凰岛。船艇大队在这里设置了两个执勤点，如长江上的两只眼睛，一刻不停地监察着江面任何的动向。
有任何风吹草动，大队就能以最快速度执行任务。
建队以来，船艇大队东及沪杭，西达巴蜀，共计航程30余万公里，执行临时出航勤务超万（艇）次，排除威胁大坝安全及人身安全事故近40次，是当之无愧的“三峡卫士”“长江前哨”。
克服艰苦，坚守岗位
据三峡船艇大队长黄杰介绍，船艇上基本是三个月轮换一次，在执勤点之间论调。
尽管每三个月会换一个环境，但执勤点都还是要在水面上。新兵总是要克服反复晕船和呕吐的“洗礼”之后才能适应。
今年43岁的杨胜奎是三峡船艇大队的一名战士。从2003年建队以来，他已经在船上度过了18个春节。
这18年，他一直随队驻守在三峡库区，很少回家。
由于三峡水域安全是重中之重，要害多、拦截难度大，三峡船艇大队的任务很重，就连春节期间也不能放松，无时无刻都要肩负起值班任务，时刻监察着江面的动静，才能保障“世界第一坝”及附近水域的安全。
一次，一名妇女带着一个小男孩，朝着江面大喊：“喂～我们来看你了。”
这名妇女正是杨胜奎的妻子。她带着孩子从湖北恩施老家过来探亲，然而杨胜奎正巧有任务在身，按规定不能下船与妻儿相聚。
于是双方只能遥遥地隔水相望，互相挥手呼喊，情景令在场的人都十分动容。
当时正值7月汛期，长江水量增大、流速增快。上游的船舶随时有可能会脱锚，对大坝构成威胁。他们必须时刻监视着江面，准备随时执行拦截驳船的任务，以确保大坝的安全无虞。
有一次一艘1200多吨的大马力拖轮被一截30公分的树桩卡住了舵叶。发动机失灵，失去动力的大船如脱缰野马般，顺着迅猛的水流向大坝冲来。
情形相当危急。驻守在大坝前的杨胜奎，立即联络战友，他们驾驶着两艘交通艇，四条碗口粗大的缆绳急切地向拖轮驶去。抛绳、跳帮、固定……他们奋力将拖船控制住，杨胜奎采用交替牵引的方法，迅速控制住险情。
事后他们才发现，这四条碗口大的粗绳，竟然有三条已经被扯断，着实令人捏了一把汗。
为了排除这样的事故，在整个汛期结束前，杨胜奎和8名队友足足在船上待了20天，吃住都在船上。他们不幸患上了风湿性关节炎。
江上执勤，条件十分恶劣。由于工作性质特殊，队员们需要常年待在船艇上。由于船身小，活动空间极其狭窄，仅有的100多平方米就是队员们的活动空间了。
他们每日所面对的，都是山与水的固定颜色，每日所听，都是滚滚长江及发动机的声音；他们还需要克服船体摇晃，以及摇晃带来的种种呕吐、头晕等身体不适。
在船上，饮食条件也不容乐观。由于船艇常年停泊在水面，队员们极少上岸，每日所需的蔬菜、水果都是集中由冲锋舟加以配送。而船上贮存条件有限，于是每到夏季，船员们仅能依靠干粮充饥。
更令人难以克服的还是枯燥的生活和工作。他们每天只能在百余平米的活动空间，利用缆绳、防护架等进行体能训练，训练设施单一，生活也十分枯燥孤寂。
“未到三峡想三峡，到了三峡怕三峡。”有战士意味深长地说。
尽管如此，但船艇大队的队员们对此都不后悔。22岁的新兵姚威说，执勤站哨是军人的天职，只要能够维护三峡大坝的稳定，感觉就值了。
过年的时候，和战友们一起吃完饺子的杨胜奎，来到船外和家人打了个电话，报了平安。尽管之前妻儿来探亲时，他没能近距离见上一面，但他并不后悔。
他说，他十分想念妻儿，但现在不是儿女情长的时候。“我是一名战士，也是一名党员。需要我，我就上。”
为了安慰克服艰苦，坚守在岗位的前线战士们，柏爱军政委写下《大坝前哨》朗诵诗：
长江三峡真伟大，江心轻舟是我家，漂浮的哨位晃动大呀，寂寞的生活苦和辣。万里长江真浩大，漂动船艇是我家，履行使命会有风吹雨打，峡江卫士无所惧怕，坚守岗位报答国家呀，迎来日出送晚霞……
“要做一面旗，再脏也要冲”
汛期过后，要面临又脏又麻烦的清漂工作。
这时的三峡大坝之前聚集着一层漂浮物，若是清理不及时，不仅会污染长江水质，这些漂浮物若进入三峡机组，后果更加不堪设想
于是，每年这时，在江面严密巡逻执勤的一袭橄榄绿，就成为了三峡大坝泄洪融为一体的壮丽风景。他们忙碌的身影，早与三峡融为一体。
然而清漂作业不仅脏，繁，且难。汛期过后，从上游冲刷下来大量垃圾、树枝等漂浮在水域上，在烈日的照耀下，水面温度高，散发着异味，令人难以忍受。
水面上雾气蒙蒙，方向极难辨清，更别提大坝附近水域水情复杂，驾驶着世界上最大吨级的清漂船进行作业，对执行清漂任务的官兵来说，是个极大的考验。
但周兴海总是第一个自动请缨。
被战友们亲切称为“三峡活地图”的周兴海，对三峡水域从宜昌到重庆每一个码头、每一块水域、每一个浮标，都近乎了然于心。
尽管入伍14年的他，早已是队中的老资历，按说可以将这样的工作交给更加富有体力的年轻人，但他说：“党员就是一面旗，再累再脏也要冲。”
他常说，三峡无小事。每天早晨6点，他准时发动“清漂一号”出发执勤，直到晚上10点钟结束作业。
发动机舱工作热量，常常使舱内温度达到60度，这令他们每天的工作都处于汗流浃背的状态下。
烈日炎炎之下，阳光暴晒后的金属甲板、船壳会形成十足的高温，有如被置于铁板之上炙烤。尽管江风不时拂过，空气之中却弥漫着一股挥之不去的柴油烟和油漆的气味，混杂着江上的潮湿气味及腥味，令人闻之欲呕。
结束任务后，有些战士甚至会被高温灼伤。
有一年三峡爆发特大洪峰，漂浮物增多，周兴海和战友就吃住都在船上，常常几个星期都不离岗。
这样单调枯燥，又极其艰苦的工作通常要持续到9月底汛期结束。等到结束之后，每一个执勤的战士几乎都瘦了一大圈，平均瘦下10公斤。
抢险救灾，无惧危险
2009年4月，重庆境内的三峡库区发生了大面积滑坡，村民连同房屋被滑坡的山石泥流一同卷入滚滚长江水之中，长江航道一时受到阻滞。
船艇大队收到警报后，立即出兵前往救援。
大队长黄杰率两艇兵携带救生器材火速驰援。
在他的指挥下，三峡海事局、三峡通航管理局等有关部门一同携手，不仅成功对4名落水者施加了救援，同时还清理了漂浮物5余吨，长江航道的秩序才得以恢复，过往船只的安全才得以保障。
2017年7月，一艘滚装货轮正准备向三峡大坝上游的银杏沱码头靠岸。这时，船舱机房突然冒出了滚滚浓烟。更为雪上加霜的是，船上运载着大量的油料、液化气罐的，遇热可能随时会爆炸。
船上30多名船员顿时慌了，附近船只纷纷避之不及，银杏沱码头上也是一片混乱。在这千钧一发之际，监测到险情的船艇大队立即启动救灾预案，多艘船艇出发实施救援。
这时，一名船员在慌乱之中不慎落水。当时正值7月汛期，由于水位达到峰值，水库正在泄洪，附近水流形成了具有强大吸附性的漩涡，若是这名船员落入漩涡之中，后果将不堪设想。
危急时刻，黄杰不顾自身安危毅然跳入水中，冒着生命危险将落水船员救了上来。
船艇大队有了新装备
由于三峡大坝保卫工作日益繁重，在国家军事力量日益强大的背景之下，船艇大队陆续获得了一批科技含量极高的新装备。
为提高三峡船艇大队的战力，近些年大队逐渐配备了冲锋舟、战斗艇及大型巡逻船、指挥船等，战斗力大幅提升。
同时，大队内部制订了一系列培养人才、人才奖励等规章制度，支队内部掀起了一股争当“三峡卫士”的热潮。
杨胜奎接到了负责维护“亚洲1号”清障船、“长江1号”消防艇以及综合性交通艇和高速巡逻艇的轮机保障工作，设备价值高达上亿元。他不负重托，勇于挑战，熟练掌握了世界先进保养技术，每年为支队节省维修经费几十万元。
中队长刘浩文领头与潜艇研究所进行合作，针对水下防护的实际难度改良了排爆机器人，大大提高了深水探测精度，并克服了传统排爆机器人图像与现实夹取存在误差的难题，他的研究取得了多项专利成果。
三峡船艇大队，正在不断地进取之中。争取以更好的姿态，守卫三峡大坝的安危，守护大坝库区人民的安危。
看惯了繁华，亦受得住寂寞。若不是对使命的信念，对祖国和人民的忠诚，部队又怎能做到确保三峡大坝的绝对安全？
战士们说，也许他们退伍的时候会很难过。他们十年如一日地坚守在岗位上，受到多少苦也是深有体会。不过，守卫三峡的机会，也不是谁都有的。