全国性综合交通枢纽、“十纵十横”综合运输大通道重要节点、长江经济带立体交通走廊重要节点……芜湖，作为安徽融入长三角更高质量一体化发展国家战略的“桥头堡”，近年来，高速公路网加速扩容，构建起双环放射状的网络。
从空中俯瞰，纵横交错的高速公路宛如一条条飘带，在江城大地上勾勒出“人便其行、货畅其流”的生动图景。
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路网密度全省前三
我市现有G50沪渝、G5011合芜宣、G4211宁芜、G4221岳武、S11巢黄、S22天天、S28芜溧、S30铜商等8条通车高速，通车里程276公里，路网密度4.58公里/百平方公里（全省为3.5公里/百平方公里），在全省排名前三。
从地图上可以看到，芜湖高速路网呈“双环放射状”：内环线由芜合高速、宁芜高速、巢黄高速以及天天高速和县至无为段构成，覆盖市区，境内规划总里程139公里，除和县至无为段外，建成117公里，建成率达84%；外环线由无桐、岳武、杭合、宁芜、芜合、铜商高速构成，联通无为及湾沚、繁昌、南陵，境内规划总里程173公里，除泰山路长江大桥外，建成147公里，建成率达85%；若干条射线向外辐射南京、上海、杭州、黄山、武汉、合肥等主要城市。
“十四五”期间，我市将扩容高速主通道，实现境内G5011、G4211主动脉全线扩容；完善高速网结构，实施芜黄高速、岳武高速东延、宣商高速无为至合肥、巢黄高速无为至合肥、天天高速无为至安庆、和县至无为等项目，谋划研究泰山路长江大桥、芜溧高速西延、无为至桐城高速，同南京、合肥、杭州等长三角中心城市布局多通道联通，进一步优化完善双环放射状高速公路网格局。
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高速出入口增至20个
近年来，芜湖市新增高速出入口11个，全市高速出入口达到20个。市区内可在15分钟之内快速上下高速，县城可在20分钟上下高速。
在建的芜湖东高速出入口，有6进10出共16个收费车道（含2进2出ETC车道以及2进2出超宽车道），将于今年年内完成改扩建工程重新开通。届时，从万春方向驶入高速和出高速驶向市区的车辆，将无需等候红灯，直接通过匝道立交通行，城东地区出行拥堵问题将极大缓解，东向出行将全面提速。
（全媒体记者 杨大伟/摄）
HISTORY
高速建设 一路加速
2015年
芜溧高速、铜南宣高速（现铜商高速）分别建成通车。
2017年
北沿江高速巢无段以及芜湖长江公路二桥相继建成通车，我市实现县县通高速。
2018年
芜黄高速、岳武高速东延工程分别开工建设，在建的58公里预计2022年底前建成。届时我市高速公路通车总里程将达334公里，高速公路网密度将达5.54公里/百平方公里。
2019年
芜湖通向合肥方向的芜合高速“四改八”林头至陇西立交段已建成，芜湖至林头段已于2019年12月开工建设。
2020年
通向南京方向的芜宁高速皖苏省界-芜湖东枢纽段于2020年12月开工。
2021年
上海方向的芜宣广高速“四改八”项目计划于2021年底开工，芜宁高速芜湖-铜陵段改扩建工程计划“十四五”开工。
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为经济发展注入持久动力
作为交通运输基础设施，高速公路在发展全局中扮演重要角色。“高速公路建设不仅对经济增长有显著拉动作用，其建成通车后，还将为物流高效运转带来有力支撑，为经济行稳致远注入持久动力。” 芜湖市交通运输局相关人士表示。
在芜湖，高速公路连点成线、织线成网，形成了资源互通、机遇共享、优势互补的发展网，为促进长三角互联互通、畅通国内大循环提供了交通基础。
2020年，我市快递业务量超过2.43亿件，同比增长32.39%，实现自2017年突破1亿件以来快递业务量三年翻一番的新跨越。更进一步看，公铁空水等运输方式在芜湖的联动，对新发展格局中的企业发展意义重大。另一方面，“高速县县通”，还意味着我市广大县乡地区接入“快车道”，畅通了“工业品下乡、农产品进城”的渠道，为乡村振兴提供强大助力。
道路通、百业兴。到“十四五”末，我市将完工、在建高速约150公里。届时，芜湖高速路网密度将达6.5公里/百平方公里，全省为4.85公里/百平方公里，长三角三省一市为5公里/百平方公里。
可以预见，围绕这座城市不断生长的高速公路网，必将带动更多人流、物流、资金流，加速芜湖与长三角的互联互通，奏响经济社会高质量发展强音。
全媒体记者 王世宁