由于缺芯，汽车产业链已陷入了近10年来最严重的断裂，关于汽车芯片的任何消息，都牵动着各大车企的心，例如日本地震导致芯企停产、火灾导致芯片工厂产能受损等等。而本周，来自德国的一个坏消息再次令相关企业“捏了一把汗”。
9月16日的消息称，德国汽车芯片生产商英飞凌已确认，本周一（9月13日）德累斯顿市遭遇大规模停电事故，虽然停电时间不算长，仅仅持续了20多分钟，但由于半导体生产线的特性之一就是24小时连轴转，所以公司位于本地的一处重要生产设施被迫完全停产，直到第二天才恢复。
英飞凌宣布这一消息后，其客户可谓“捏了把汗”，虽然没有公布具体的产量损失，但根据公开资料，该公司位于德累斯顿的工厂无论是规模还是生产工艺，均处于世界前列，能够生产400多种不同的部件，其中也包括汽车芯片。
实际上，这已经不是英飞凌的工厂第一次出现问题。今年2月，由于冬季暴风雪袭击，导致当地大规模断电，该公司在美国德州的一家工厂宣布暂时停产；今年8月，由于东南亚疫情加剧，该公司宣布关闭在马来西亚的一家工厂。
当时就有声音指出，英飞凌两家工厂的生产受到影响，将导致德国汽车行业面临30年来最严重的供应危机。
要知道，今年7月，德国汽车工业协会（VDA）就曾表示，由于供应链问题，2021年德国汽车产量将为360万辆，与此前的预测相比足足减少40万辆。更令车企担忧的是，芯片荒还将持续。今年9月，包括戴姆勒、大众、宝马在内的多家德国车企负责人发出警告，汽车缺芯片将持续到2023年。
需要注意的是，受德国这次停电影响的，不止英飞凌，还有格芯、博世的工厂。据消息称，格芯由于有独立于公共电网的能源供应中心，只受到了轻微影响；博世虽然立即投入应急电源，但生产还是受到了影响，正在估算损失。
多家芯片工厂的生产受到停电影响，这一事故又发生在欧洲能源供应紧张这个当口，令不少人都担忧：全球芯片供应难道要迎来新的冲击？不过幸好，根据警方的调查，此次停电与能源供应紧张无关，只是意外引发的短路。
但能源危机也不能不防。据消息称，截至9月15日，欧洲天然气期货价格已经突破880美元/千立方米，创历史新高。
由于欧洲有使用天然气发电的传统，天然气价格失控，也使当地电力价格飙升，例如英国9月的电力价格与去年同期相比，已涨了6倍；德国电力价格已飙升至100.1欧元，创下历史新高。有分析指出，随着天然气需求继续攀升，供应却跟不上，欧洲很可能陷入“电力荒”。
文 | 李银苏 题 |曾云梓 图 | 卢文祥 审 | 陆烁宜