当主业保持稳定的情况下，多元化业务齐头并进，这是恒大期待的理想状态。
可惜现实太残酷，滴滴也被狠狠“教训”了。出行行业中滴答出行、哈啰、一喂顺风车等平台，往前的每一步相对稳健多了。
恒大的摊子越铺越大，汽车业务遇“滑铁卢”，网约车平台规则眼花缭乱，真要栽倒在“八爪鱼式”业务拓展上了？
一、恒大汽车受牵连
恒大汽车连续暴跌市值“蒸发”6000亿，并且在造车方面，投入成本474亿，远远高于总市值。
当然，这主要是受到母公司的影响，大事不少，小事不断，大家急于“割肉套现”，一度让恒大汽车的情况非常不乐观。
当年恒大围绕主业衍生的多元化业务发展势头也是可圈可点的，比如有百货、超市、矿泉水等。
在新能源汽车这个充满机遇，同时也充满挑战的赛道上，拥有雄厚资金积累、产业人脉与企业经营能力的恒大愿意加入进来并坚持长期深耕。
无论是从战略上看还是就目前形势而言，造车无疑是一个正确选择，但是造车新势力也不容忽视，大家都在往这个赛道上挤，其中包括互联网巨头。
滴滴、滴答出行、首汽约车、一喂顺风车等出行平台来势汹汹，使得新能源赛道竞争日益激烈。
二、滴滴遇同样痛点
曾经的滴滴枝繁叶茂，开拓了网约车、外卖、社区团购、同城货运、自动驾驶等多项业务，因此一跃成为最有可能拿下“出行第一股”的企业。
而谁也没有想到，在后续前行的过程中，滴滴开始修枝剪叶。
率先被抛下的是花小猪，其他各家网约车平台卯足劲挤入一、二线城市抢占市场份额，而花小猪另择下沉市场寻求突破。
接下来是橙心优选，与“老三团”斗，又与美团斗，逃不了面对自力更生的结局，大范围收缩、大规模裁员，最后大撤退。
如此一来，好像越来越印证当初那些传言：滴滴拿九年来博“出行第一股”，花小猪也好，橙心优选也罢，不过都是拿来拉升估值的“工具”。
又或许说，没有展露锋芒的新业务只能算作滴滴的累赘，与恒大不同的是，至此一遭，花小猪算是打了一个翻身仗。
只能说稳扎稳打才能顺应局势变动，否则一切都会变如“揠苗助长”那般可惜！