✦ 重磅！北京地铁二孩三孩免票！北京地铁调整儿童乘车规则！
✦ 全部开始空载试运行！北京7条地铁线计划年底通车！7条地铁详情来啦！
✦ 地铁11号线列车下线！作为北京首条智慧轨道交通示范线，有啥不一样？
一文了解北京地铁最新消息……
一
北京地铁二孩三孩免票！
北京地铁调整儿童乘车规则
01
所有符合身高规定的儿童都能享受到免票优惠
从北京地铁了解到，为提供高质量的轨道交通票务服务，自2021年9月19日起《北京市城市轨道交通车票使用规则（2021年修订版）》正式实施，其中对于身高1.3米及以下的儿童乘车规则进行了修改，新规取消了“带领两个以上身高不满1.3米的儿童乘车，一个儿童免票”的规定，这意味着“二孩”、“三孩”家长今后乘坐地铁时，所有符合身高规定的儿童都能享受到免票优惠。
02
“带领两个以上身高不满1.3米的儿童乘车，一个儿童免票”调整
原规则中“成人带领一名身高不满1.3米儿童乘车时，儿童免票，按照‘儿童在前，成人在后’刷卡通过闸机。带领两个以上身高不满1.3米的儿童乘车，一个儿童免票”，调整为：
“身高1.3米及以下的儿童免费乘坐轨道交通，儿童乘车须有成人监护陪同，成人付费乘车。成人带领一名身高1.3米及以下儿童乘车时，按照‘儿童在前，成人在后’刷闸通过闸机；成人带领一名以上身高1.3米及以下儿童乘车时，请联系车站工作人员”。
地铁公司在《北京市城市轨道交通车票使用规则（2021年修订版）》实施后，将通过北京地铁官方网站、官方APP及所辖各站对新版车票使用规则进行公布，乘客可以通过上述渠道进行查询了解。
二
全部开始空载试运行！
北京7条地铁线计划年底通车
（一）计划年底通车的7条地铁线路已全部进入空载试运行阶段
9月16日，北京地铁8号线剩余段、19号线一期、机场线西延、S1线剩余段进入为期3个月的空载试运行阶段，加上已于9月10日开始试运行的14号线剩余段、17号线南段、11号线西段，计划年底通车的7条地铁线路已全部进入空载试运行阶段。
01
7条新线开始3个月空载试运行
为了让这7条地铁新线年内按时通车，地铁建设者加班加点，按期实现空载试运行。市重大项目办相关负责人介绍，这批新进入空载试运行的线路，大多集中于中心城区，建设、调试难度大，很多线站都是利用既有线路晚间停运间隙开展建设工作。
京投所属轨道公司相关负责人介绍说，按照计划，7条地铁新线将在空载试运行期间对车辆、供电、信号、通讯等系统进行全面测试和校验完善，同时对人与设备、系统与系统间进行充分磨合。通过3个月空载试运行和严格验收后，这些线路将在今年年内开通运营。
02
近期北京四条地铁线路将提前结束运营
轨道交通S1线剩余段、首都机场线西延段、8号线三期剩余段及14号线剩余段将正式开通。因四条新线均为既有线的延伸线路，为确保线路顺利开通，建设单位和运营单位将于近期开展既有区段和新建区段信号系统贯通调试升级。
近期，北京四条地铁线路将提前结束运营。
03
8号线南北两段列车将在运营期间开上剩余
在空载试运行初期，每天地铁结束运营之后，建设单位利用12点半到3点半的时间，将两列列车开进8号线剩余段内，对线路进行动态调试。
10月9日、16日两天，地铁8号线计划提前收车，建设单位和运营单位开展既有区段和新建区段信号系统贯通调试升级，信号系统正式升级，具备信号调试。预计11月开始，8号线南北两段列车将在运营期间开上剩余段，开始不载客按图跑车。
04
今年通车线路数量为历年之最
市重大项目办相关负责人介绍，按照《2021年北京市城市轨道交通建设计划》，目前北京市在建线路15条，总长291.3公里，年底计划开通7条线（段）54.5公里线路，为历年来通车线路数量之最，开通后北京市轨道交通运营里程将达到781.5公里，将进一步丰富完善全市轨道交通线网，打通线路断点，提升服务能力，更好地承担起首都公共交通出行主力军的作用。
（二）从未来科学城到亦庄开发区，乘地铁只需不到一小时
北京将开通的7条地铁，快来看看它们的情况。
01
11号线西段（冬奥支线）
地铁11号线西段北起模式口地区金顶街站，南至新首钢站，总长约4.2公里，设站4座，平均站间距0.97公里。其中换乘站2座（金安桥站与地铁6号线、S1线换乘，首钢站与规划R1线换乘）
年底开通后将进一步提升2022年冬奥会首钢赛区交通服务水平，包括可提升冬奥组委办公区、首钢滑雪大跳台（比赛场馆）、国家体育总局冬季训练中心（训练场馆）等区域对外交通能力。
02
17号线南段
地铁17号线位于北京市东部地区，是一条贯穿中心城南北方向“大站、快跑、高运量”的轨道交通干线，线路全长49.7公里，共有21座车站，全部为地下线，其中一半是换乘站。
全线的平均旅行速度能达到52公里/小时，远远快于既有运营线路的旅行速度。按照这个速度，17号线跑完全程只需要56分07秒。也就是说，从未来科学城到亦庄开发区，乘地铁只需不到一小时。
该线串联了通州、东城、朝阳、昌平四个行政区，支持和带动亦庄新城站前区、垡头工业区、朝阳港、CBD及未来科学城的发展，同时，服务于潘家园、太阳宫、望京西、天通苑等城市重点居住区，为城市东部居民出行带来便利，实现客流的快速引导和疏散。
03
19号线一期
地铁19号线一期位于北京市西部地区，是一条贯穿中心城南北方向“大站、快跑、高运量”的轨道交通干线。线路北起海淀区的牡丹园站，沿途经积水潭、平安里、金融街、景风门、草桥，最终到达丰台区的新宫站，线路全长22.4km，沿途共设10座车站，未来可与1号线、2号线、4号线、6号线、10号线、14号线等多条线路换乘。
值得一提的是，在草桥站19号线还可与大兴机场线“同层换乘”，半小时可抵达北京大兴国际机场。
04
8号线剩余段
地铁8号线南起大兴，北至昌平，因沿北京中轴南北布局，号称北京的“地下中轴线”。
北京地铁8号线三期、四期工程北起中国美术馆站，南至瀛海站，珠市口站以南到瀛海站区段已于2018年年底建成通车。剩余王府井北站至前门站区段共三站四区间，长约4.4公里，目前正处于主体工程施工阶段。
05
14号线剩余段
14号线北京南站以东开通已久，西局站以西也已开通多年。但是中间从西局到北京南站，主要是由于丽泽商务区施工的复杂性，中途经过丽泽商务区的4公里多一直没有开通。
06
机场线西延
机场线西延年底建成通车后，市民可以在5号线北新桥站直接搭乘首都机场线前往首都机场。在北新桥站开通之后，东直门站有望开通行李托运功能。
07
S1号线剩余段
作为即将到来的冬奥主阵地，京西也正加速交通枢纽的建设。去年4月20日，苹果园站封站改造。
此次改造将持续约一年半时间，根据计划，S1号线剩余段苹果园站将在2021年年底与苹果园综合交通枢纽同步开通恢复运营，届时可实现1号线、6号线与S1线三线换乘。
（三）地铁11号线列车下线！作为北京首条智慧轨道交通示范线，有啥不一样？
变频空调、可自动调节亮度的地图屏、车内5G天线等新技术首次在北京地铁列车亮相，让11号线新车充满科技感。
01
蓝白搭配，LED电子屏显示车厢拥挤度
地铁11号线西段又被称为“冬奥支线”，是本市第一条智慧轨道交通示范线路。线路北起模式口站，南至新首钢站。线路长度4.2公里，设模式口、金安桥、北辛安路、新首钢4座车站。11号线西段采用A型铝合金地铁列车，最高运行速度为100公里/小时，是可实现有人值守的自动运行系统的地铁车辆项目。
11号线西段车辆设计清新灵动，车头采用国宝大熊猫形象，车厢内外采用蓝白两种色调，蓝色车门与白色车身协调搭配，蓝色来源于天空蓝，白色取材于纯洁的冰雪，象征着冰雪映照下湛蓝的天空。
走进车厢，向上看，车顶的照明灯设计成了雪花绽放的造型，简洁明快又凸显大气。车门口的扶手杆设计成了冰球杆的造型。“列车在设计中融入了浓浓的冬季冰雪元素，仿佛是一列穿行地下的‘雪国列车’。”北京轨道交通技术装备集团研究院董事长钱兆勇说。
和近年来新开通的地铁线一样，11号线列车车门上方也使用了LED电子地图屏。不过，这块电子地图的功能又迎来了一次升级。屏幕上不仅可以显示线路图和车站地图，还能显示出每节车厢的拥挤度。通过地图屏，乘客可以找到邻近更为舒适的车厢乘车，使每节车厢的满载率更加均衡。屏幕还可以根据车内光线强弱自动调节显示亮度，减少屏幕“晃眼”的情况发生。
由于11号线西段开通初期客流量较小，此次下线的11号线西段列车均为4节编组。后续随着11号线线路的延伸，11号线将实现4节编组列车与6节编组列车“混跑”。
02
全自动驾驶，自动故障预警
11号线是一条全自动运行线路，列车采用全自动驾驶技术，可实现智能运行、智能服务和智能运维。整车采用以太网控车的先进技术，引领智能地铁列车国内先进水平。
全自动运行运用先进的信号和车辆技术实现对全线列车位置的精确控制，避免人为操作可能出现的失误，最大限度地保证车辆安全运行。此外，车辆在智能检测设备配置上将安全的理念贯彻到极致。车辆装备了障碍物和脱轨检测设备，实时监控安全状态。一旦隐患发生，对应设备将第一时间采取相应措施，并向控制中心报警，协调车站人员进行紧急处置。
在实现全自动驾驶的同时，11号线列车还有一位随行“医生”，每时每刻对车辆进行“体检”，让车辆运行更可靠，乘客出行更放心。在列车的制动系统、空调、车门、受电弓等各个系统，一个个传感器通过无线传输将数据传送至地面专家系统，进行数据分析和处理之后，系统将自动做出故障预警和寿命预测，车辆维修人员根据预测就可以对相应的零部件进行检修和更换。
“这样不仅节省了人工发现问题的时间，同时也节省配件更换的成本，延长配件的更换周期，降低列车故障率。”钱兆勇说。
03
5G信号全覆盖！视频实时传输至地面
列车采用全球首个支持高清闭路电视实时传输、CBTC、乘客信息显示系统和数字集群等业务同时实现高效传输的5G无线通信系统——EUHT（超高速无线通信系统），其传输容量是传统无线通信技术的10倍。在EUHT助力下，全车视频监控可以实时传输至地面控制中心，在突发紧急情况中保证地面指挥人员及时掌握车内情况。
在车厢天花板上，还安装了一个白色的“小圆盒”。“里面藏的就是5G室内天线。”钱兆勇说，未来这个“小圆盒”会起到给车厢提供5G信号的作用，只要乘客坐在列车上，不论列车开到哪里，5G信号将一路“满格”。
便捷的一键召援装置，可以在车内发生紧急状况时实现乘客与司机或控制中心的紧急视频对讲。
04
轻量化更节能，车辆客室恒温调控
地铁列车行驶起来，需要消耗大量电能。其中，为列车提供动力的牵引耗电占到7成，为列车提供舒适环境的空调耗电量也占到2成。
为实现车辆运行中的节能减排，11号线车辆采用轻量化设计，全车车身使用铝合金车体，较不锈钢车体可减重1.5吨，同时，牵引系统还具备高效的电制动功能，既能够在制动中大量回收电能回馈电网，又能减少制动闸瓦的磨损。
列车的空调系统也有大不同。11号线采用了变频空调机组，可以在不同季节、不同运行场景下的环境温度和车厢载客率，调节空调新风量，实现车辆客室恒温调控。此外，空调还集成了等离子体低温空气净化功能，实现对车厢内空气的消毒杀菌。
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3组列车8月中旬运至北京，预计年底开通试运营
河北京车智能制造基地从去年10月开始生产制造11号线列车。预计到8月初，基地将完成首批3组列车的制造。8月中旬，11号线列车车厢将装车出厂，通过公路运输的方式运送至11号线西段施工现场，并按照施工计划开始进行调试。确保今年年底，11号线西段将开通试运营。
随着11号线列车列车下线，北京地铁将迎来首列“河北造”列车。此前，河北京车智能制造基地曾在今年4月完成首个批量订单绍兴地铁1号线首列车。
▲河北京车智能制造基地
“地铁11号线西段首列车的下线，不仅体现了京投公司对首都轨道交通装备制造产能的疏解成果，更彰显了‘北京研发、河北转化’的技术创新优势、产业协同优势。”京投公司相关负责人介绍，未来随着更多“河北造”列车服务北京地铁，“河北造”列车将为首都轨道交通高质量发展提供有力的支撑和保障，也将带动京冀两地上下游产业链协同发展、共赢发展，为开拓更为广阔的轨道上的京津冀市场打下良好的基础。