国6B好么？当然好，为环保做贡献，是每个公民的责任……
好了，说人话。国6B对车主来说，除了能够带给你一些“我为地球做贡献”的心理慰藉之外，可以说几乎没有任何好处。动力差、油耗高、后期维护成本高、机油要加更贵的低灰分……而这一切的罪魁祸首，就是被大众途岳（参数丨图片）油耗激增、动力衰减问题推到风口浪尖的臭名昭著的颗粒捕捉器——GPF。
什么是GPF？
三元催化器大家都很熟悉了，尾气中的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物，它们都可以通过三元催化器进行氧化还原反应，生成二氧化碳、氮气以及水。在国六A之前，前后两个三元催化器已经基本足够应付排放要求了。
而国6B要求颗粒物在国六A的基础上再减少1/3，对于很多研发时间较早的发动机来说，三元催化器根本达不到国六B的要求，所以颗粒捕捉器就应运而生了。
那么如何理解三元催化器和颗粒捕捉器之间的差异呢？
从原理上说，三元催化器的功能核心在于“催化”而非“阻塞”，通过铂、铑、钯等贵重金属和稀土涂层与尾气产生的氧化还原反应处理有害物质，所以整个三元催化器是“通顺”的，如果你拆过三元催化，就能发现它甚至还能透光。
而颗粒捕捉器的核心功能在于“堵”，它的工作原理其实类似于口罩，通过致密的特殊纤维网格将较大的颗粒物拦住，对整个排气的阻力比起三元催化器要大得多。资料显示，GPF能够捕捉发动机产生的90%以上的烟灰，颗粒物的吸附量达到一定程度之后，可在车辆高速运转情况下燃烧并变成无害的二氧化碳排出（再生，后面会说）。如此一来，车企就可以在不升级发动机技术的条件下，实现排放达标。
简单来说，三元催化器充其量是块纱布，而颗粒捕捉器就是一个KN95级别的口罩，戴着它喘气有多难过你懂的。
既然GPF这么堵，那么它势必就会积聚很多的颗粒物，就像你长时间不清洁的空调滤网一样，会影响出风的效率。那么这个时候，GPF两边的压差传感器和温度传感器就会检测到GPF两边的压力差和温度差距过大，告诉ECU，这GPF需要再生了。
何为再生？这个过程类似于偏时点火，通过提升空燃比或退点火角让排温提高，用高温把GPF里积聚的颗粒物烧掉，变成无害的二氧化碳。那么如何烧呢？抖音里的“车评人”们已经抓住了财富密码了——上高速低挡位高转速跑80km/h以上一段时间，然后滑行一段时间，如此反复几次就能消除堵塞。
而4S店一般也都会为加装了GPF的车型提供再生服务，当然这个听上去就暴力多了：4S店会将车辆空挡原地打火，踩油门让车辆保持3000转，约30分钟左右，让排气温度达到800多度来燃烧掉部分颗粒，达到再生的目地。这时候涡轮和歧管都红了，非常吓人。
对于大部分一辈子都没超过2000转的车主们，“再生”的过程实在太暴力了，所以如今互联网上对GPF的口诛笔伐也不难理解。那么为什么只有探岳的GPF“暴雷”了呢？
许多国6B 330TSI（380没有GPF）探岳车主在使用一段时间后发现车子老爱往高转跑，同时还出现了油耗增加、动力变差的问题。很明显，这是因为发动机进入了GPF“再生”的工况了。而探岳“暴雷”的主要原因不是“再生”，而是“再生困难”，它的再生过程比一般带有GPF的车型要更长，对车主体验影响更大。
这主要与排气管路的设计有关。探岳（包括其他330TSI MQB车型）废气到达GPF需要经过的路程相比一些其他品牌车型更长，废气的温度更低，导致再生效率变差，所以车主的使用体验也会更差。
哪些车装了GPF？
如果你想知道自己的车是不是安装了GPF又没条件把车升起来，那么你可以上机动车环保网，在公众查询平台里输入你的车架号和发动机号，就能知道你的车是否安装了GPF了。
不过如果你购买的车符合国6B且为涡轮增压车型，那么大概率是有颗粒捕捉器的，市面上符合国六B且没有颗粒捕捉器的发动机只有大众高功率2.0T、长安蓝鲸系列、丰田2.0T以及日产VC-Turbo等寥寥几款，而符合国6B的自然吸气发动机都是没有颗粒捕捉器的。
拆不拆？
很多人说，这个颗粒捕捉器百害而无一益，不如拆了它？
但是你有没有看到我前文中写到的“压差传感器”和“温度传感器”？如果你直接暴力拆解拿掉GPF，就等着发动机跳故障码吧。言下之意，拆了GPF之后你还需要刷写相应的无GPF ECU程序，或者如果你腰缠万贯的话也可以考虑大厂推出针对带GPF车型专门开发的全段排气。
当然，你真的想拆的话，打个电话问问改装厂比看我在这里哔哔高效多了，不过切记拆了GPF会丧失质保，后果自负哦。