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斥资370亿,中国修建全球最长沙漠高速!美质疑:为何不坐飞机?

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霹雳火军事 2021-09-17 13:07
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图为沙漠公路服务区

在斥资370亿巨资后,中国修建了全球最长的沙漠高速公路!此举直接引来了全球的围观,这条高速就是京新高速,要知道这段高速有一大半都在沙漠中穿行,建造的难度非常高,施工团队必须克服风沙对公路的影响,对此美国方面质疑:为何不选择坐飞机呢?难道坐飞机前往新疆不香吗?看来美国还是没有理解中国建设沙漠高速公路的真正含义。

图为在沙漠中修建水泥护坡

建设沙漠高速公路,其难度之大可想而知,美国对其长期抱有怀疑态度,也并不是什么不可理喻的事情,想要在沙漠中修建公路,治沙是必须解决的首要难题,否则姑且不论流沙掩埋公路的问题,光是如何在松软的沙子上铺设路基,将公路保质保量的建设完成,其代价都是相当巨大的,由于沙漠当中人口较少,花费大量的金钱修建一条未必会有多少车流经过的沙漠公路,在美国人看来,性价比确实没有大量建设小型机场来的划算。

但是如果从国情出发,中国自有必须修建沙漠公路的考量,一方面,中国民间的航空氛围不足,没有足够多的相关从业人员,如果建设大量的小型机场,难以维持其日常运转,同时,空中交通相比公路交通,还有一个非常致命的缺陷,单位里程的运输成本过于高昂,如果运输大宗货物,这一劣势还会更加明显,实际上,这个缺点也是小型机场没有在中国的沙漠之中铺开的最主要原因。

图为沙漠公路

如果只是小批量运送乘客,解决沙漠内部居民点与外界联系不便的问题,空中交通是完全可以考虑的,但是中国并不像美国,在沙漠当中存在大量的小镇,如果需要用公路将其全部串联起来,需要修建的公路里程是非常长的,相比之下,中国在沙漠中只有几个较大的居民点,建设公路的开支虽大,但是从长远来看,公路无论是发送旅客还是运输货物,性价比都是远高于机场的。

修建沙漠公路,实际上还是从西部大开发战略出发,增加内陆欠发达地区与中国沿海精华地带的联系而考虑的,依靠一条高质量的公路,内陆的特色农产品与矿产品就能够源源不断的向外输送,而沿海的资源也能够比较轻松的进入西部地区,支援当地的建设,如果依靠空中交通保持联系,很显然是没有办法向外运出当地的特色产品的,而美国就没有这方面的需求。

图为沙漠公路收费站

美国不理解为什么中国必须花大力气修建沙漠公路,根本原因还是中美两国的国情不同,需要解决的问题也不同,中国面临重大的发展问题,而美国仅仅只需要解决沙漠内人口交通不便,难以前往外界的问题,选择两条不同的道路,自然是情有可原的。

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