在过去几年，印度经济发展的一度非常好，尤其是莫迪总理上台之后，整个印度对他都寄予厚望，因为莫迪当年领导的是印度经济发展最好的一个邦，那个邦被称之为印度的广东，所以很多印度人觉得莫迪是搞经济出身的，他上台之后一定能让印度经济更上一个台阶。
在西方也有大量的人在吹捧印度经济，在他们眼中，印度拥有着跟中国几乎一样14亿的人口，而且印度的人显然更加年轻，所以西方学者认为印度拥有的人口红利比我国还大得多。印度经济未来发展的潜力是很大的，印度不光能提供大量廉价的劳动力，印度还有非常庞大的国内需求市场，甚至很多人都说中国的很多生产线未来将向印度转移。
确实莫迪上台之后也积极推动各种各样的优惠政策，希望国外厂商到印度去设厂，所以我们看到了印度政府说了，任何生产笔记本电脑、家用电器、汽车、手机的厂商，你只要愿意到印度来，印度政府就可以给你现金的优惠。
在过去几年也有很多外国厂商纷纷到印度设厂，似乎印度终有一天要取代我国成为世界工厂。然而突如其来的疫情显然打乱了印度政府的阵脚，疫情太严重了，大量的企业只能停工停产，最严重的时候一天确诊接近50万人，你这个生产线绝对是无以为继的，所以我们看到了本来准备由印度生产的iPhone13手机现在只能继续找中国工厂代工了。
而且印度经济的下滑显然并不只是因为疫情，比如说就在最近几天，美国福特公司宣布未来要关闭掉印度的两家工厂，停止在印度的汽车生产业务进行重组，也就是说这家美国汽车巨头终于熬不住了，只能黯然从印度撤离了。要知道福特公司进入印度市场是非常早的，早在上世纪90年代就建立了生产线，福特公司可是野心勃勃的，然而经过30年的投资，福特公司可以说是颗粒无收了。
尤其是在过去10年，据福特公司自己说它至少亏掉了20亿美元，现在亏得实在是太多了，所以只能黯然从印度市场撤离了，要知道福特的亏钱可不是仅仅因为疫情的原因，在过去10年福特是一直亏钱的，而且不光福特撤离了，在几年之前，美国通用汽车和哈雷戴维森也纷纷从印度市场撤资，这些美国汽车巨头确实在印度待不下去了，原因很简单，赚不到钱。
为什么赚不到钱呢？印度老百姓手里没钱，印度虽然有着跟我国几乎一样的14亿人口，但是印度市场的消费规模显然比我国要小的多得多。在过去几十年，几乎世界上所有的汽车巨头都来我国设厂了，所以我们在市场上可以看到美系车、日系车、德系车甚至韩系车，很多跨国汽车巨头都在中国市场上赚得盆满钵满了。
今天我们一年的汽车产销量就超过了2000万辆，而由于我们有着14亿的人口，所以显然这个市场还在不断的扩大，只要你有先进的技术，只要你有非常棒的车型，你就一定能在我国市场上赚到钱。甚至这些年来，随着我国经济的不断发展，老百姓的荷包越来越丰厚，在汽车领域我们也是消费升级的，对于很多年轻人而言，买车的时候甚至都不考虑那些经济型的家用轿车了，什么丰田、本田、大众、日产，这些所谓的烂大街的牌子对于很多追逐时尚的年轻人而言是不屑一顾的。
大家起步就要去买BBA这种豪车，以至于我们一年BBA豪车的销量能超过200万辆，这在全球范围来看都是非常罕见的，中国人手里确实有了足够的钱才能支撑这么庞大的汽车消费市场。然而反观印度，很多跨国巨头简直在这里折戟沉沙，30年前福特进入印度市场的时候它可能觉得你看，中印两国经济总量差不多，有的公司耕耘中国市场，那我去深耕印度市场，争取将来也能获利颇丰。
然而30年过去了，我国经济总量现在大概是印度的5倍到6倍之多了，印度普通老百姓手里那真是没钱，没钱到什么状态，在印度市场上销售的很多产品那就只能是低价化的路线。比如说印度的手机，为什么我国手机厂商在印度一度能占据超过5成的市场份额，因为我们的产品物美价廉。苹果手机卖得那么贵，对于我国老百姓来讲可能得一咬牙一跺脚，花一个月两个月工资买一台，可对于印度老百姓来讲那就妥妥的是奢侈品了。
一年工资都未必能买一台，手机领域是这样，汽车领域又何尝不是这样？咱们首先说汽车产销量，印度一年也就几百万辆，这样大概是我国的五分之一到六分之一。更关键的是咱们去看看印度市场上都是什么车型，大家知道在印度什么车卖得最好吗？铃木。这个日本品牌在我国头些年也卖过一些车，什么铃木雨燕之类的，它的突出特点就是小、便宜、经济。
大概在若干年前，一台铃木雨燕就能卖个五六万、七八万人民币，妥妥的紧凑型轿车。然而今天铃木这个品牌好像已经从我国市场退市了，因为紧凑型的轿车已经让中国消费者根本看不上眼了。咱们中国人买车好面子，喜欢买大的，所以很多汽车品牌都要把它的车型加长做成L版投放中国市场，一方面这确实是迎合了我们消费者的喜好，另一方面消费者手里有钱才能买得起这些车型。
而印度则不是这样，大部分能买得起车的印度老百姓也只能去买那种非常便宜的紧凑型轿车，所以铃木品牌一家就占印度市场一半以上的销量了。甚至前些年，印度有个本土汽车厂商还推出了一种奇怪的车型，这种车型只保留了一个侧后视镜，人家为什么要搞一个，有人解读说这是因为印度大街小巷太拥挤了，人车混流，不光人车混流，这个牛都在其中，所以你要弄两个侧后视镜经常容易被撞到，干脆保留一个得了。
但实际上也有人解读说，你保留一个之后这不也能减少生产成本吗，也能把汽车价格压下来吗？价格低你才有竞争力，印度老百姓收入太低了，以至于像福特这样的经济型轿车在印度都卖得很差。福特汽车当年在印度的规划产能是100万辆，从它开生产线那天开始就没有达到全负荷运转，最高峰的时候一年也就能生产40多万辆车，因为生产多了实在卖不掉。但即便这样90%以上的车也是从印度出口到海外的，因为印度本土一年也就能卖出几万辆福特车而已，所以在过去10年是连续亏损。
我们以前就跟大家讲，为什么中国经济强大，这是因为我们不只是工厂，我们更是市场，对于那些跨国品牌而言，他们选择在中国建立生产线。这一方面是因为我们有着足够优质而价廉的劳动力，我们有着非常稳定可靠的配套系统，但更关键的是我们不单有工人，我们还有消费者。这些跨国品牌在我国建立生产线之后，生产出来的大量产品是就地消耗掉的，这才有一个正向的良性循环。
大概100年前，福特在美国生产出了t型车，当年福特公司的当家人就说我生产这种t型车，我要让我的工人买得起这个车，这样我这个企业才能源源不断的生产赚到钱，如果我生产出来这个汽车，连我生产线上的工人都买不起，那么可想而知，有多少人买得起呢？光有工厂没有市场，你这个企业是存活不了的，而今天大多数跨国品牌在我国设立的生产线，生产出来的产品，我国普通老百姓是消费得起。
苹果手机在我国设立生产线，它生产出来的苹果手机我们普通老百姓买得起，只不过这两年来我们越来越不喜欢苹果，越来越喜欢华为了而已。大量的合资厂在我国生产出来的汽车是被谁买掉了，当然主要是被我国消费者买掉了，只有很少量的部分是出口到海外的，生产线建立了，雇佣了大量的工人，工人赚到了钱，可以去消费你这个生产线上生产出来的产品，继而企业也赚到了钱，可以扩大规模，再更多的招工再给工人涨工资，于是整个经济就这样良性的循环起来了。
而在印度显然它是缺一环的，它缺的就是消费这一环，福特一年能在印度市场生产出来超过40万辆汽车，但是只有不到10%能在印度当地消化。印度空有便宜的劳动力，但没有成熟的消费市场，没有足够多金的消费者，尤其是这场疫情让一切变得更加糟糕了。
我们以往就是说因为疫情印度今天有大量的人是因病返贫的，曾几何时西方世界还炒作说这个印度的中产阶级也在慢慢崛起，印度14亿人口中怎么地有个两三亿的中产阶级。可是大家想想两三亿的中产阶级，会一年的汽车销量只有几百万辆吗，这几百万辆中的一多半还都是紧凑型的经济型的轿车，尤其是即便有这两三亿的中产阶级也有一半人因为这场疫情而失去了中产阶级的地位。
所以在过去几年，印度的汽车销量都在下滑，对于整个印度经济而言，不断的用各种各样的优惠政策吸引外国厂商过来建立生产线，强调自己在劳动力价格上的优势，这当然很好。但问题是如果整个14亿人口形成不了一个巨大的中产阶级，你这14亿人的消费能力连别的国家几千万都赶不上，那么对于那些跨国企业来讲要不要到印度设厂就真得慎重了。
比如说苹果现在是在印度设厂了，可是你生产出来的高端手机印度老百姓消费得起吗，听说特斯拉本来也准备到印度设厂，可问题是特斯拉在中国工厂生产出来的大量汽车，中国老百姓消费得起。而对于印度而言，特斯拉那也是一个奢侈品了，连福特都买不起，怎么买得起特斯拉，所以福特的撤离这也给了其他企业一个警醒，那就是显然印度经济和我国是截然不同的。
到印度去你有可能会享受到那些许的所谓劳动力价格上的优惠，但是它的整体配套是没有的，它的物流交通是拉垮的，它的政策是不稳定的。更关键的是，它没有一个巨大而成熟的消费市场，你生产出来的产品是消费不了的，这个正向的经济良性发展的循环它是形成不了的，那么有没有可能别的企业也步福特的后尘？
当地