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据统计，在全国道交事故中，驾驶电动车伤亡的人数占非机动车伤亡人数的7成，平均每小时就有1名电动车车主死亡，5名车主受伤。其中电动车违章占事故的大多数，而且电动车作为无防护的出行工具，一旦发生事故，死亡率超高。因此，有关部门出手了。
2019年4月，电动自行车《新国标》落地，针对电动车生产销售端作出了“电动自行车整车重量不超过55公斤，电池电压不超过48V，电机功率不超过400W，最高时速不超过25公里，强制安装脚蹬、时速超过15公里就警告的提示器”等要求，以严格的技术规范来保障行车安全。各地立法紧跟其上，要求不合标的电动车在规定期限内报废，预计有一亿多台超标车被迫淘汰，预估带来千亿的新国标电动车换购市场。
然而在2020年合肥市的电动车上牌数据中，仍仅十分之一的车主选择了新国标电动自行车，在超标车过渡期仅剩50天的北京，某媒体发放的100份问卷中，也有近半的人表示还没换购新国标车。
新国标电动车安全可靠，换购顾虑在哪？
其一、最直观的就是会带来经济损失。
电动车能够从众多交通工具中脱颖而出的一大原因就是它的经济适用性，一辆电动车保养得好能用五年八年之久，对于超标车车主来说，要将还能够使用的车辆进行报废处理无疑会带来经济损失。
其二、新国标电动自行车成本加大，价格偏高。
《新国标》强制要求电动车加装脚蹬、限速装置提示器等，同时因为车重的要求，将质量较重价格较便宜的铅酸电池，改为了质量较轻但价格稍高的锂电池，进一步增加了造车成本，羊毛出在羊身上，这些都需要消费者买单，同等车型价格普遍增加了200到500元，。
其三、新国标电动自行车安全之下，实用性遭受质疑。
以往电动车的时速能够达到50公里，而新国标电动车因最高时速25公里的要求，电动车的通行效率下降了。商家因为《新国标》对车重的要求，为了减重将后视镜、转向灯等功能取消，此外，以往电动车最实用的能够放置雨衣、头盔等的鞍座储物空间也取消了。
其四、新国标电动自行车部分设置合理性引争议。
电动车强制安装脚蹬，一是作为非机动车的区分，二是在没电时可以用脚蹬。实际上不仅有电用不到，没电蹬不动，还有可能勾住衣物或者路障等致使车主受伤。而且已经设定最高时速不超过25公里，还要加装时速超过15公里就“滴滴滴”、让人心烦的提示器也备受吐槽。
写在最后
电动车的重要性不需言明，通过其三亿多辆的社会保有量就可见一斑。电动车便捷、使用、使用成本少、驾驶门槛低，从诞生伊始就备受老百姓追崇，于是轻飘飘地在城镇乡野、大街小巷自在地穿梭了二十多年。然而自在有余，约束不足，横冲直撞的电动车酿成了不少事故，有关部门的出手确实推动了电动车行业的安全规范，但是能否在后续调整中兼顾实用与安全，我们翘首以盼。
你的电动车是超标车吗？你的超标车进行换购了吗？你对新国标车有哪些看法？欢迎在评论区讨论。