文|二哥头
如果近期你有打算购入一辆新车，那么你大概率会遇到新车价格较往年同期有不同程度的上涨，同时提车时间也得往后一延再延的现象。
这或许是消费者最能直观的感受到汽车因为缺芯而导致的一系列连锁反应了。
如果经常关注汽车行业的朋友应该知道，大概是从2020年下半年开始，市场就出现了缺芯的声音。
往后愈演愈烈，几乎每隔一段时间，就有新闻发布某某主机厂因为芯片短缺的原因计划将既定的产量减少。
为什么芯片会出现供不应求？这种局面多久才会恢复？新车价格何时能回到正常水平？今天我们将围绕这三个问题展开。
导致芯片出现供不应求，其实可以从两个方面来讲，一个是外部因素，去年新款疫情在全世界爆发，多个国家疫情严重，不得已停工停产，芯片产能自然是受到抑制；而今年美国地区出现的极端暴雪天气，导致三星、恩智浦、英飞凌等芯片巨头在当地的工厂先后宣布停产；随后的福岛地震，东南亚疫情二次爆发，都让芯片产能一跌再跌。
而内部因素就是人为导致的，部分经销商看到芯片出现了供不应求，所以开始大量囤积并高价抛售，近日上海市质监局官网就发布了一则“关于依法对三家汽车芯片经销企业哄抬价格行为作出行政处罚”的公告：上海锲特电子有限公司、上海诚胜实业有限公司、深圳市誉畅科技有限公司三家企业，因哄抬汽车芯片价格行为被共处250万元人民币罚款。
一来一去之间，芯片短缺的问题就开始被无限放大了。
可能部分朋友不太理解，既然芯片出现了供不应求，那提升产能不就行了吗？
首先芯片不同于一般的快消品，其制造工艺以及周期都非常的长，芯片的供货周期基本在8-12个月，所以芯片厂是会根据订单来制定来年的产量，虽然产量相比订单量有一定的盈余，但在新冠疫情的影响下，这种盈余以及不足以满足这个缺口了。
缺口扩大，就出现了一芯难求，当出现供不应求的时候，涨价也就很好解释了。
目前行业内能叫得上名的几个品牌，旗下的部分车型均是出现了价格上涨或是零部件减配，比如大众的速腾（参数丨图片），从春节到现在，裸车售价上涨了10000元左右。
第二个问题，也是消费者最关心的问题，缺芯的问题何时能得到解决以及车价何时能回到正常说、
前文我们提到过，芯片的供货周期非常长（从原材料到制造再到组装，每一个环节都需要花费时间来恢复），所以短时间内我们是没法看到汽车芯片迅速满足市场需求缺口的。
英伟达首席执行官黄仁勋近日就表示：“我预计，在明年的大部分时间里，我们仍将看到供应紧张的局面持续。
再一个，新冠疫情导致全球的消费电子产品需求大幅度增加，根据Gartner咨询的数据，2020年第四季度PC出货量在同比增长了10%以上。
一方面汽车需求量下降（新冠疫情期间汽车需求下降，现在已经恢复），另一方面pc端需求不断增加，芯片厂商自然是将产能转移给了pc芯片。
不过，谁也没想到的是全球的汽车行业恢复的速度之快。
在产能一定的前提下，分配给PC消费电子产品的产能多了，那么汽车芯片的产能恢复自然也没有那么快。
最后一个问题，也是所有朋友最关心的问题，因为缺芯导致的涨价何时能回到原位？
其实按照我们的推测，汽车价格回归到正常水平，至少也得明年往后了，因为如果现在因为芯片的产能有一点提升就降低价格，那么晶圆厂扩产的动力也将会随之下降，这将不利于当前全球芯片荒的解决。
缺芯的确是对整个行业已经造成了巨大的影响，根据相关机构的数据，截至今年8月，全球范围内因芯片短缺导致的汽车减产已达585万辆，其中中国市场减产112.2万辆，预计2021年全球汽车减产或将超过700万辆。
当然，消费者最为关心的价格问题，或许回归正常水平真的要在明年往后了。