随着经济的发展，越来越多富裕的家庭开始享受生活，比如买车就是其中一个。如今在我国按照计算，基本上家家户户都是有小汽车的，当然了，这指的大多数都是在不限号的城市和乡镇的，在很多大城市如今还做不到如此，毕竟对于很多一线城市的人来说，摇号就是一个很麻烦的事情。
说起摇号，在我国最先进行摇号的就是上海市了，1994年，上海对于中心城区进行私家车额度限制，于是出了车牌拍卖的措施，而这只是上海市罢了。而到了如今很多城市都已经大规模的限量了，也是从2010年的北京开始的。
为什么要说北京要开始限制车辆呢？根据统计，在2010年的时候，整个北京的机动车辆已经超过500万辆，经常造成交通堵塞，而当时的堵塞能到什么程度呢？基本上就说当时人流最大的国贸商圈吧，在早高峰的时候，你开车能在这个附近一个小时走两三公里就不错了。于是为了缓解日益加重的交通堵塞，北京开始出台了机动车限购措施， 那就是每年只有24万个新增机动车指标。
虽然说机动车限购的政策以及随之而来的尾号限行，并没有完全解决北京的交通堵塞，但是也让北京的交通有了一定的缓解。于是很多城市看到了成果之后，纷纷开始效仿北京的限购政策来缓解日益加重的交通。此后，经过统计，目前在我国有8个城市一直都在实行机动车限购政策，分别是北京、天津、上海、广州、深圳、杭州、石家庄以及海南。
随着这几年的发展后，我国对于各地实施的限购也有了新的想法，那就是进行松口。就按照此前发改委三部门发布的规定中：严禁各地出台新的汽车限购规定，已实施汽车限购的地方政府应根据城市交通拥堵、污染治理、交通需求管控效果，加快由限制购买转向引导使用。同时，应聚焦汽车等领域，巩固产业升级势头，增强市场消费活力，加注国内市场，实现产业高质量发展。按照上面的意思就是已经不允许再出台汽车限购规定了，并且，有限购规定的城市应该从限购转向引导使用。
那么引导使用到底说的在哪呢？此前就有官方人士表示，我国的汽车应该由购买管理转向使用管理。这可能意味着机动车的限购政策可能将变成过去式了，那么到底所谓的使用管理，到底将在哪些方面进行改变呢？有业内人士进行了表态。
首先，第一点我国可能进行区域限行。比如，各个城市对于外地车牌号的机动车将进行区域限行的方式进行限制，就拿北京来说，如今进入六环以内的道路和通州区的全部道路，只要进入都必须办理“进京通行证”的，而且每次通行证只能使用7天，而在规定上，比如载客汽车每年最多只能进行办理12次，其他的车辆是不限制办理次数。如果你的车辆不需要进入以上城区，那么不需要办理通行证，并且外地车辆在北京行驶也是要遵循北京的限号政策的，否则是违规，还有就是，只要是早晚高峰时期，那么车辆禁止在二环主路等特殊区域行驶的。
可以看出北京的限号限行是非常严格的，而上海和天津两个城市，不单单是有外地车辆要求，连本地车辆号牌都有要求，也就是大家所说的“郊区牌”，比如说“沪C”车牌在上海是禁止进入外环以内区域的，只能在外环进行行驶。虽然说可能在上海“沪C”车牌还不如外地车牌权限高，但是这个车牌也为上海居民解决了难以购车的问题。
然后，第二点专家表示可以征收“拥堵费”。在我国出台限号、限行的措施都是因为交通堵塞，而在国外已经有国家开始征收了“拥堵费”，比如伦敦就是这样的城市。所以有专家表示，可以通过进行收取“拥堵费”来鼓励车主错开高峰期出行，毕竟按照此前已经实施的《全面推广高速公路差异化收费实施方案》来看，已经有准备在分路段和分时段进行收费，对拥堵车辆进行分流，缓解交通压力。
目前来看，虽然说限购、限行、摇号都是可以缓解交通压力的，但是长远看，在很多城市其实是阻碍经济增长的，毕竟很多人想买车，但是又没办法买车，导致消费是受挫的。所以为了长远来看，让车主未来自行选择是否出行，比如今这样的各种限制来得更好。
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