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马来汽车和芯片工厂停产达三月

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观点知讯 2021-09-16 16:35

众所周知,芯片是垄断效应较强的产业。汽车芯片生产产业链很长,每一个环节都需要特定的生产步骤,在特定的企业进行生产。

马来西亚6月1日开始全国封城。汽车和芯片工厂全面停产,而这里聚集了全球多家跨国企业半导体工厂。至今为止,汽车几乎停产了3个月,给马来西亚造成了至少15万辆的产量损失。

值得注意的是,牵一发而动全身,疫情笼罩下的马来西亚扼住了汽车芯片的“咽喉”。此轮马来西亚疫情并非只给本国车市带来影响,更对本就缺芯的全球汽车产业链产生了连锁反应。

据悉,上世纪80年代初,马来西亚开始发展汽车民族工业,而作为东盟之窗,马来西亚也是中国车企选择生产基地的战略要地。

相关从业人员表示,生产和消费都停摆了,全马来西亚的人都在家里,汽车整个都停止了。新车从6月份开始停止生产,芯片厂也停产了,几乎停产三个月,芯片全面复产的时间还无法确认。

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数据显示,东南亚占据全球半导体供应约27%的市场份额,其中马来西亚是东南亚半导体供应最大的一个国家,占据了13.8%的市场份额。

并且马来西亚的半导体公司大多数是跨国公司,目前已经超过了50家,包括英飞凌、意法半导体、英特尔以及恩智浦等。此外,马来西亚的半导体产业在世界半导体产业链中占有非常重要的位置,近年来已成为芯片测试和封装的主要中心。

按照汽车的生产制造流程,在完成冲压、焊接后,要将整个汽车放在电容器中,而目前最大的瓶颈就在于电容线,在马来西亚,每小时只能生产2~8辆汽车,在中国每小时也只能生产12辆汽车左右。因此,即便芯片恢复供应,汽车的产量也不会大幅度增加。

此外,马来西亚半导体生产基地仅是芯片生产环节中的一环,整个芯片产品的推出需要经过多个环节。产业链上涉及的城市主要有日本、美国、马来西亚、新加坡和中国五个国家。而作为芯片生产最后一公里的核心步骤,马来西亚的芯片封装在产业链中发挥着关键作用。

对于马来本土汽车销售情况,有分析师预计,今年全国上牌量预估也就在48万辆左右,创15年来历史最低,同比去年本就比较低的基数还会继续下滑9%左右。

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