由于疫情等多重因素的共同影响，从去年下半年以来，全球芯片供应就开始出现短缺，手机、汽车、家电等多个制造行业受到冲击；高盛的一份报告还曾指出，芯片短缺的影响已扩散至169个行业。
从汽车行业来看，研究机构的统计数据显示，截至今年8月15日，由于缺少芯片，全球汽车市场已减产596万辆，预计全年减产量将达710万辆以上。而这对以汽车产业为主要经济支柱的日本来说，无疑是重大打击。
9月16日的消息称，由于芯片短缺，日本已有50%左右的企业都受到了打击。虽然消息中并未说明这50%左右的日企分别是什么企业，但汽车企业一定在其中——就在9月13日，还有消息称，受芯片短缺以及东南亚疫情扩大影响，丰田、铃木、本田等6大日本车企的本财年计划减产规模已超过100万辆。
据悉，由于东南亚疫情失控，马来西亚已从6月1日起就开始“封城”，该国的芯片工厂也全面停产。而根据公开资料，东南亚在全球半导体供应中占据27%的市场份额，单是马来西亚就占据了13.8%的份额。
要知道，汽车产业一直都是日本引以为傲的支柱性产业，日系车闻名全球，已称得上是日本制造业的一张名片。2018年的数据显示，汽车产业在该国工业产值中的占比高达40%；汽车及其相关产业，至少为该国提供了超过530万个工作岗位，占总数的10%左右。
简单来说，汽车产业受到影响，很可能会影响日本经济的复苏，而日本也将成为缺芯危机下，最受伤的国家之一。数据显示，虽然二季度日本GDP环比微升0.3%，但由于动力不足、疫情控制不力等因素作用，其复苏仍然滞后于全球主要经济体。
其实作为曾经的半导体强国，日本芯片产业在设备、材料制造领域依旧有着领先的实力，在芯片制造的19种主要材料中，日本有14种都位列第一。但由于天然灾害频发以及各种偶然因素作用，日本芯片产业的产出不确定性极高，这进一步加剧了全球芯片荒。
例如今年2月，日本发生7.3级大地震，灾后多地停水停电，许多半导体制造工厂都受到了影响——设备受损、生产线停止运转等；又比如说今年3月，日本瑞萨电子那珂工厂N3大楼突发生火灾，导致其12英寸晶圆生产线受损，车用半导体的供应受到影响。
需要一提的是，对于全球缺芯的局面，日本政府也十分重视，今年4月就曾召开过会议，讨论如何支援本土企业。除此之外，日本还想要趁此“良机”，重振本国半导体。今年6月的消息称，该国已计划在2022年设立总额1000亿日元（约合人民币58亿元）的基金，发展半导体、人工智能等领域。
不过，日本这些投资显然是“不够看”。要知道，美国已计划投资500亿美元（约合人民币3216亿元）、欧盟已计划投资1450亿欧元（约合人民币11021亿元）……就连日本半导体行业内的人士也表示，随着各国半导体快速发展，日本未来在芯片市场的份额可能会降至零。
文 | 李银苏 题 | 曾云梓 图 | 卢文祥 审 | 李泽钚