近日有媒体爆料称，小米将接手宝沃18万产能工厂以获得造车的生产资质，预计9月内就会正式公布。另有媒体报道称，小米汽车或将采用“双工厂”模式，即在通过收购方式获得产能和生产资质，以便迅速投产；同时另外再选地自己建厂，保证接下来产能的需求，目前消息来看，最有可能采用的北京和武汉两地，而公开资料显示，宝沃的工厂位于北京密云，而且宝沃手中同时拥有传统燃油车和新能源车的双重生产资质。不过，宝沃汽车工厂显然不能满足小米汽车未来十年多达百亿美元投资。武汉市招商部门积极响应，已与小米进行了多轮交流，目前正在推进落户事宜。
自从小米宣布进军汽车领域以后，不少汽车品牌以及地方政府都向小米抛出“橄榄枝。事实上，争抢小米汽车的不止北京和武汉，还包括长春、合肥等多地，此前小米董事长雷军曾亲自到访吉林。
而在技术层面上，为了加快造车进度，小米汽车正在积极通过收购入股等操作，整合产业链资源。此前，小米先后完成了自动驾驶技术公司 DeepMotion、动力电池材料企业赣锋锂业、能源公司蜂巢能源、智慧停车方案提供商 爱泊车、ADAS技术供应商纵目科技、激光雷达提供商禾赛科技、智能车供应链公司上海几何伙伴的投资。
据官方消息，小米汽车计划在2024年出车，其后三年总销量达到90万辆。对此，小米目前需要尽快落实资质和工厂，以实质推进造车业务。
小米对于国内的消费者来说，已经非常熟悉了，2011年宣布进军手机市场后，以MIUI为契机迅速的打开了国内手机市场的大门，挤身手机品牌前列。也正是这个原因导致当年错过小米手机的地方政府后悔不已，因此这次小米造车才成为各地方眼中的香饽饽。但是中国汽车在经历了像蔚来、理想、爱驰、威马、小鹏、拜腾等新势力造车的百家大战后，真的会看好小米造车吗？
总体上来说是看好小米造车的，首先创始人靠谱，雷军自金山起步一直到创立小米，直至把小米送上世界五百强的行列，确实一直给外界的印象都是勤勤恳恳，自带吸粉的光环，而目前小米所涉及到的行业与产品总体来说还是靠谱的，因此小米汽车有雷军加持，确实独树一帜。
小米有广泛的用户基础，据三方统计显示，在手机品牌用户忠诚度方面，小米手机是除苹果之外的第二高企品牌，近五成小米用户依然选择用小米手机，位居国产品牌之首。再加上目前小米AloT战略，确实锁定的很多目标用户，产品小到耳机、充电器、电饭煲，大到冰箱、电视、洗衣机等，对用户形成了包围圈，因此如果这部分人在选择小米汽车与其它品牌时，很显然购买小米汽车的欲望更高，主要还是来源于对品牌的依赖跟信任度。
有人要问小米造车有没有短板，肯定有的。造车是一项非常烧钱的买卖，作为改变世界的机器，一辆汽车包含上万个零部件，其技术含量和复杂程度是当前所有民用产品中最高的，属于典型的资金、技术、人才密集型产业。同时，一款新车从概念到产品，从产品到最终盈利，也有很长的路要走。不然为什么很多企业在进军造后车后，一直看不到量产车呢？具体的，你们懂得！小米作为造车新秀，未来的路真的还有很长。