8月的比亚迪被赋予了众多的光环，国内新能源车型销量最高的车企，混动车型与纯电车型平分秋色，dmi插混车型供不应求，买车要排队三四个月，这样的状况很难在其他国产车企身上看到。究其根源其实都是比亚迪的超级混动车型在引导消费者。
看到比亚迪火热的销量，其他国产车企当然不会放松半分，在比亚迪混动车型开卖的时候，其实长城和奇瑞就都已经发布了自己旗下的DHT超级混动系统，无论是从技术层面还是设计层面上，长城奇瑞他们各自的混动机构都要比比亚迪的DMI先进的多。同时经过半年多的市场酝酿，奇瑞长城的混动车型终于要上市了，不过面对比亚迪这个壁垒，即将上市的奇瑞长城混动车型能有市场吗？
先说奇瑞，从官方渠道可以得到的消息是，奇瑞的瑞虎8（参数丨图片）PLUS和星途的LX（追风）两款车型将率先搭载自己的DHT超级混动，从官方给出的数据来看，瑞虎8PLUS鲲鹏e+这款混动车型，将拥有百公里最低油耗1.几升，零百加速4.9秒，而且满油满电情况下综合续航能达到1000公里。
这些属性相比于传统燃油车可谓是非常的亮眼，另外在具体的动力配置上，采用的是E4T15B系列的1.5T发动机+前双电机+后单电机的组合。这套动力的亮点在于三电机的组合，要知道比亚迪的大多数混动车型都是发动机+单电机的组合。而奇瑞的这套动力在电动部分有了不少的升级。所以在性能上应当优于比亚迪的混动车型，不过三台电机必然会将成本拉高，对于现款燃油版瑞虎8PLUS10到14万左右的售价，这款混动车型售价必然会接近十七八万或者更高，对比比亚迪宋混动版15万左右的售价，假如瑞虎8混动版价格超过18万，那么它的未来显然会不太乐观。
说完奇瑞再来说说长城，按照其官方给出的未来规划，混动车型将从哈弗的赤兔和魏派的玛奇朵首发，不过现在更加具体的上市时间还有确定，同时相关的配置参数以及具体的油耗续航数据并没有公布。不过参照当初哈弗赤兔混动版本的相关试驾数据来看，长城的混动车型大概率会像比亚迪一样采用发动机+单电机的组合，以节能降低油耗为目标，并不会像奇瑞车型那样提升性能。这样的操作可以大大的降低成本，从而更能激起消费者的购买欲望。不过由于长城汽车在混动车型有过一款失败的魏派P8车型，所以在未来混动匹配车型上，长城一定会相对较为保守，不会全面普及混动车型，只有在赢得市场认可之后才会在主销车型上升级混合动力。
其实综合来讲长城和比亚迪对于混动市场的把控上更加的务实，尽量做到低价，但奇瑞就显得有些激进，性能满满但却无法降低成本也将成为消费者的一道门槛，不过随着未来的发展，相信奇瑞也会逐渐将混动车型进行简配降本，不过那时候能不能再次挽回市场就不好说了。