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世界石油格局或将改变?中国巨资拿下的巴铁良港,发展前景广阔

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航天君 2021-09-15 23:05

众所周知,中国的石油进口一直面临着“马六甲海峡困局”,这一方面是因为国内日益增长的石油需求量,另一方面也是因为全球主要的石油出口国家都集中在中东地区。从目前中国快速增长的石油缺口来看,中国未来对于马六甲海峡的依赖程度还会更高。而一旦有其他国家选择切断中国石油航路,那么势必给中国的经济发展以及社会日常秩序造成巨大的影响。因此中国一直以来都在选择改变这种石油困局,无论是选择建设中俄、中缅石油天然气管道,还是购买瓜德尔港口的经营权,都是摆脱困境的一种尝试。

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根据中国海关的公开数据显示,中国2020年全年原油进口量达到了5.4亿吨,相较于上一年增长了7.3%。虽然2020年全球原油价格普遍下降,但是中国原油进口金额依然达到了惊人的1763亿美元。而从2016年到2020年的数据来看,中国的原油进口增长速度虽然呈现出了持续下降的趋势,但是平均增长速度依然维持在9%以上,这也就意味着中国对于进口原油的依赖程度越来越高。

从改革开放至今,国建立了人类历史上最为庞大和完善的工业体系,中国目前也是全球最大的制造业国家。这其中,钢铁、化工、纺织以及运输等许多产业都与原油息息相关,而中国目前的汽车保有量也在迅速发展。如果中国的石油航线被切断,那么势必会给正在迅速发展的中国经济造成当头一击。如果我们仔细观察中国从中东地区的石油航线就会发现,无论是波斯湾还是马六甲海峡,实际上都是美国海军的势力范围。而印度、新加坡以及东南亚的一些沿线国家同样也对这条航线有着自己的想法,这其中印度高层甚至公开表示印度海军想要与中国海军相抗衡,最好的方法就是针对通过马六甲的中国油轮。由此我们就能够看出,中国所面临的困境也非常复杂。

而中国很显然能够认识到这种困境,并且在最近几十年来试图减少对于马六甲海峡的依赖。首先就是加大从俄罗斯购买石油天然气的力度,但是俄罗斯原油的开采成本远远高于中东国家,再加上投资巨大且时间较长的管道建设,就使得俄罗斯原油在到达中国之后的价格往往都高于从中东所进口的原油。除了加大俄罗斯原油天然气的进口额度之外,中国也在不断建设中缅油气管道,这样油轮只需要到达缅甸港口就可以将油气运送到中国。只不过中缅油气管道的运输量有限,日运输量仅能达到40万桶,这仅仅占到中国石油进口总量的5%。

在这样的情况之下,中国始终将眼光盯在巴基斯坦的瓜德尔港口之上。从地理位置上来看,瓜德尔港不仅位于远离印度的巴基斯坦西海岸,还非常接近霍尔木兹海峡的湾口处,与伊朗边境仅仅只有120公里。同时瓜德尔港本身也是巴基斯坦为数不多的深水良港,能够停靠10万吨以上的巨型油轮。如果向中国运送油气的油轮停靠在瓜达尔港,就能够不选择通过马六甲海峡,中国唯一要做的就是建设从瓜达尔港到新疆的油气管道。这也就意味着,中国在很大程度上会摆脱对于马六甲海峡的依赖。但是仅仅拿到瓜达尔港的经营权就不意味着可以一劳永逸,因为从瓜达尔港到达中国新疆的油气管道建设难度非常高,毕竟这条油气管道需要翻山越岭。

对于目前的中国而言,通过建设其他方向的油气管道以及取得瓜德尔港的经营权,仅仅能做的就是减轻对于马六甲海峡的依赖程度。但是我们要知道美国海军作为一支全球海军,印度洋同样是其势力范围。即使中国能够成功建设克拉地峡,或者利用瓜德尔港减少对于马六甲海峡的依赖,但是美国依然能够轻而易举地控制波斯湾,这对于中国来说显然是不可接受的。因此能够从根本上解决问题的方法,就是大力发展远洋海军。从目前中国海军前往美国阿留申群岛的情况来看,中国海军至少在西太平洋能够做到和美国海军分庭抗礼。未来中国海军进一步的发展方向就需要瞄准印度洋,因为这能够确保中国能源生命线的绝对安全。

总的来说,拿下瓜达尔港的经营权,可以适当减轻中国对于马六甲海峡的依赖。只不过这都建立在油气管道建设程度上,如果油气管道的运输量有限,那么购买瓜德尔港的经营权并不划算。因此如何建立一支既能辐射西太平洋,同时能够兼顾印度洋的海军就成为了当务之急。而瓜德尔港本身也有着多重作用,这或许也是未来中国对外发展战略在印度洋执行任务的一个伏笔。

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