本文是“燃烧的岛群”第605篇原创文章，作者：寄居蟹。
全文共2419字，配图7幅，阅读需要10分钟， 2021年9月14日首发。
理论上说，苏联是研制自行反坦克炮经验最为丰富的国家之一，并且苏军在反坦克炮的选型和运用上也绝对有一套，然而老虎也有打盹的时候，苏联的2C14“刺-C”型自行反坦克炮恐怕就是打盹的时候研制的。
20世纪60年代，坦克性能出现了巨大进步，不用说划时代的T-64，就是苏军自己用来过渡的T-62，也不是那些老式反坦克武器可以应付的，苏联人不能保证西方就研制不出可以匹敌的新式坦克，因此随着坦克的进步，反坦克武器的研发也进入了一个高潮期。反坦克导弹虽然好用，但是价格和复杂程度也摆在那里，如果继续改进现有反坦克炮并研制新式弹药，那么对比反坦克导弹火炮在价格上的优势还是有的。
图1. 划时代的T-64坦克
苏军当时计划为团级和师级部队研发100毫米和125毫米反坦克炮，然而，为了完善反坦克炮体系，苏联同时提出了研制一款新式85毫米反坦克炮。高尔基厂被指定进行研究，后来研究所团队独立出来成立了布雷维斯特尼克中央研究所，项目负责人为瓦埃·斯维卡。到了60年代，85毫米炮已经不算太大的口径了，因此给了“刺”的代号。有趣的是，最初计划分别研制牵引式和自行式的85毫米炮，牵引式代号2A55，自行式代号2A62，装车后全系统代号2C14。
图2. 苏联经典85毫米反坦克炮，近处一门为D-48型远处一门为D-44型
作为营级单位使用的火炮，装备数量必然很大，所以新式火炮最好与已有装备有高度通用性，所以设计团队决定还是以D-44型85毫米炮为基础进行研制。其实苏联在50年以D-44为基础代研制了74倍口径的D-48型反坦克炮，严格说新式85炮是以这个为基础的。对于牵引式来说，只要增重不太大就行，但是对于自行式来说，减重、降低后坐力和后座距离的要求更高。因此2A62炮装备了新式液压制退器，并且采用一个结构十分特殊的炮口制退器，据说效率可达75%，因此该炮的后座距离极短，非常适合装车。有意思的是，这门炮的具体性能数据，非常少见，目前笔者手里的资料只能推断出其穿深在600毫米上下，这是非常惊人的，但是并不知道使用何种弹药和击穿距离。考虑到60年代的弹药技术以及2A46火炮发射脱穿的性能，有可能苏联方面研制了85毫米脱穿。另外很多资料显示火炮射速可达20-25发/分，这不过是理论射速。
图3. BTR-70装输
作为自行火炮，高尔基厂并没有为其选配履带式底盘，而是选用了成熟的BTR-70型8*8轮式装甲车底盘。选择步战或者轮式装输底盘改装的最大好处是可以利用乘员舱空间，而高尔基厂选择轮式底盘也考虑到营级作战单位对灵活性要求更高但对车辆的维修保障能力却不如更高级单位的实际。2C14的底盘总体结构与BTR-70类似，但是取消了载员舱，并安装了新式炮塔，为了适应炮塔座圈直径，车体两侧有两个小鼓包。这个炮塔装甲厚度8-10毫米，炮塔外形像一个飞碟，车内可装载40发弹药。原型车有4名成员，车长和驾驶员位于车体前部，各有一个出入舱口，炮长和装填手位于炮塔内，但是只有炮长在炮塔上有舱口，装填手则通过车体舱门进出。有资料称该车有3名成员，据分析有可能下一步该车要装备自动装弹机。
图4. 尚未装备火炮的2C14型自行反坦克炮样车
图5. 2C14型自行反坦克炮模型，可以看到炮塔结构
2C14型自行反坦克炮全长9.95米（炮管向前，车体长7.5米），宽2.8米，高2.5米，战斗全重12.5吨，由于增重幅度尚在可接受范围内，车辆机动性下降并不大。1975年，1号原型车完工，随即进行测试。不过1号样车的测试主要是验证底盘性能，样车很长一段时间处于有炮塔无火炮状态。样车的全技术性能测试在1980年完成，最终测试结果表明，该车底盘性能稳定，机动性高，可维护性强，并且与步兵部队的BTR-70通用，建造和使用价格也很低廉；85毫米炮的威力在同类火炮中也出类拔萃。
图6. 测试完成后，样车被交给库宾卡博物馆，很长一段时间露天展示
图7. 进入21世纪之后，该车才被修复后进行室内展示
但是问题也正是出在这门炮上。这门炮虽然穿甲深度比2A46要大，但是除此之外，在其他弹种威力、其他弹种类型等方面全面落败，尤其是苏联对于炮射导弹研制的坚持，使得125毫米炮威力成倍提升。而且苏联自身也有很多自行反坦克炮研制项目重新量产一种中口径单一用途的自行反坦克炮在经济上不划算，所以苏联军方并不打算量产这个装备。因此测试完成后，原型车就被送到库宾卡坦克博物馆了。当然，也没有必要惋惜，毕竟现在俄军获得了更新式的2C25“章鱼SD”125毫米自行反坦克炮。
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