“长安大道连狭斜，青牛白马七香车”，出自《长安古意》，小编一直“偷偷的”认为这句诗，是诗人当年留给长安汽车的祝福，祝福长安汽车，有一天能够遍布大街小巷……而在CS75上市之后，它真的有点像诗中的七香车一样，到处都是它的身影。这首诗的作者是唐代诗人卢照邻，生活在大唐盛世，和今天一样，都是中华民族充满自豪感的时代。这样的时代，是民族文化崛起的时代，也是文化对外输出的时代。
而作为国资车企中，唯一一个自主品牌远胜于合资品牌销量的“异类”，长安汽车确实寄托着我国汽车工业走向世界的民族梦。
那么，长安自主品牌为什么销量这么高呢？首先，就是“同行”的衬托。这里的同行，既包括其他车企的自主品牌，也包括了长安内部的合资品牌。曾经的长安汽车，也拥有长安福特这样的一线合资品牌，不过由于某些原因，年销量也从近百万辆，跌至了20万辆左右，所以才让长安自主品牌在集团内显得“一枝独秀”，而且是非常优秀的那种。
除了同行衬托之外，长安自主的产品和技术过硬，才是它“秀”的根本原因。其中，CS75（包括CS75PLUS）车型的成功推出及运营，就是长安自主实力出众的成功体现，这款车是自主“头牌”，近年来，销量也始终在长安内部排名第一。自2014年上市，累计已经销售超过100万台，同时保持着年销量25万台以上的傲人业绩，并且在一直增长。今年2月，更是一度超过SUV“榜一大哥”长城汽车的哈弗H6（参数丨图片），终结了其连续90个月的霸榜纪录。正当大家以为CS75会由此一骑绝尘之时，市场再次让长安归于冷静，此后又被哈弗H6打压，重新回到“千年老二”的地位。
然而，就在上个月，更不幸的是长安CS75，单月同比暴跌32.9%，跌至第四，而超过CS75的正是出自另外两家民营车企翘楚的，比亚迪宋和吉利博越。同时，其身后也有其他车型的步步紧逼，8月份CS75的销量仅领先排名第五的丰田RAV4车型139辆，紧随其后的宝马X3、红旗HS5、逍客、途观也只比它少1000辆左右。要知道去年同期，CS75销量可是遥遥领先于这些车型，少则4千辆，多则1万辆，然而就在这个刚刚过去的8月，被无限拉近了距离，甚至反超。
当然，在这些SUV中，由于价位不同，表面看起来，并不都是CS75的竞争对手，主要对标车型仍是哈弗H6和吉利博越，这两款车同期也有较大幅度的下跌。但正是该价位区间的SUV“组团”同步下跌，所以长安才不能掉以轻心，因为可能不是自己的问题，而是市场在变化，其他价位的SUV车型，正在分流CS75这个价位的市场空间。无论是低价位的比亚迪宋，还是高价位的丰田RAV4和红旗HS5，销量都在突飞猛进，所以长安还是要谨慎些，如果CS75长期衰落下去，而长安其他SUV车型销量又上不来，很可能会影响自主品牌的整体销量。而一旦自主也垮了，长安就基本没有未来了。
通过上表可以比较容易的看出，长安自主品牌占总销量比近年来能达到75%，而且也正在快速恢复到徐留平离开长安之前的销量巅峰。所以，有了底气的长安，近期大动作频出，先是推出了高端品牌“阿维塔”，然后是并购了一汽马自达，能看出上任刚刚满一年的朱华荣已经准备“启航”了。在上个月举行的首届长安汽车科技生态大会上，朱华荣表示：“中国市场必将成为智能新能源汽车全球普及的领先者，中国主流品牌也必将进一步提升竞争力。”而在谈及哪些中国品牌会成为全球品牌时，朱华荣表示，“不敢妄断，但有一个品牌是可以确定的，那就是长安汽车！”足见朱华荣的信心、决心和“野心”。
而能否完成这一切，前提是长安不能失去自主品牌的领先优势，否则一切都是空谈，长安在过去动荡3年时间里，已经几乎失去了长安福特，接下来无论如何都不能让自主品牌出现问题，而上个月CS75的销量跌幅，要远超过长安汽车8月整体销量跌幅，目前也没有消息表明是偶然因素导致，所以CS75还是不能盲目大意，必须跟上长安未来的发展脚步。车评网坚定的认为未来10年，只有自主品牌才可能把握住机会，走向世界，长安无疑是最有希望的一个，希望“七香车”不要就此衰落，误了朱总、误了长安、也误了中国汽车人的自主崛起之梦。
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