9月10日，乌克兰总统泽连斯基在基辅举办的雅尔塔欧洲战略论坛上表示，包括马达西奇公司在内的战略性国有企业应该留在乌克兰。此前，乌克兰政府强制将北京天骄航空产业投资有限公司持有的马达西奇公司56%的股份收归国有，还强调这次强制收缴股权与美国没有关系。
话虽如此，自从2014年亲西方政府上台以来，我国与乌克兰在军事上的合作项目先后终止，美国人也随着北约东扩来到了乌克兰，甚至在乌克兰内战冲突中提供了军用物资和贷款援助，并且直接出动军事顾问指挥乌克兰政府军的作战行动。以此来看，乌克兰收回马达西奇的股份可能还有示好西方国家，纳投名状的用意。
马达西奇公司早在苏联时期就成为了世界闻名的航空发动机生产商，曾经为世界上最大的运输机安225和第二大的运输机安124提供了发动机，也为世界上最大的直升机米26提供了澎湃的动力，马达西奇公司拥有丰富的大型航空发动机生产经验，掌握生产大推力高涵道比航空发动机的工艺。
马达西奇公司生产的D18是一款三转子涡扇发动机，最大推力超过26吨，是一款优秀的大型航空发动机。由于美国直到现在都没有掌握三转子发动机的生产技术，因此，马达西奇在这一领域的成就可谓独步天下。
而供米26使用的D136涡轴发动机最大功率达到8500千瓦，也是世界上最优秀的直升机发动机之一。我国若能成功拿下马达西奇，将在航空发动机的生产与设计领域获得飞越性进步，一举达到世界先进水平。
而泽连斯基政府选择在这个时间点强调马达西奇的应该收归国有，并不是因为乌克兰政府决定投资国防工业，使马达西奇重获生机。正相反，乌克兰需要通过国有化马达西奇阻挠该公司与中国的合作，进而表现自己，争取加入欧盟和北约的进程进一步加速，完成亲西方派政府多年以来的愿望。
为此，我国外交部对这一决定提出了批评，相关投资方也申请了国际仲裁，要求追回收购股份所投资的35亿美元。乌克兰政府的出尔反尔将直接影响中乌之间的商业交流与合作，甚至可能因此损害乌克兰的经济。
事实上，除了马达西奇公司外，乌克兰军工业能拿得出手的产品已经所剩无几。从苏联解体到现在，乌克兰经历了非常严重的军工业人才流失，一些苏联时代知名的军工企业陷入了设备缺乏保养、技术人才缺失的困境。而随着俄罗斯军工业的恢复，乌克兰军工企业又陷入缺乏订单的困境，最后只能靠为数不多的官方订单苟延残喘甚至直接破产倒闭。
另外，乌克兰军费常年在50亿美元左右，没有能力投资开发新的武器装备，只能利用苏联留下的技术与设备进行整合与拼凑，军工企业的管理也在变得越发混乱。举例来说，乌克兰生产的T84坦克是利用苏联时期的半成品或者旧的T80坦克改装的，乌克兰自行研发的120毫米迫击炮屡屡发生炸膛事件，质量严重不过关。
事实上，乌克兰虽然继承了前苏联3000多家国防工业企业，300万工程师与产业工人，然而乌克兰却一直在自毁长城，摧毁自己国家的军工实力。辽宁舰前身瓦良格号航空母舰就是在位于乌克兰的尼古拉耶夫造船厂建造的，而这个造船厂现在已经倒闭了，乌克兰海军的主力甚至已经沦落成百吨级别的小炮艇了。
乌克兰钢铁行业的腐败也对军工业有负面的影响。因为使用了低质量国产装甲钢，莫洛佐夫设计局生产的BRT-4装甲车车体上甚至有半米长的焊缝，防护能力远低于设计标准。像这样的质量使得乌克兰军工企业的处境更加凄惨。
显然，乌克兰军工业面临的困局由来已久，已经积重难返。现在乌克兰军工方面最受欢迎的不是具体的产品，而是工程师和设计人员。乌克兰必须面临一个苦涩的事实：现在已经连老本都没得啃了，想靠军工产品发财已经近乎不可能。而在此种环境下，主动干扰企业同中方的合作，用自掘坟墓来形容，可谓是十分恰当。