虽然在上个世纪60年代，我们就可以独立完成喷气式战机和涡喷发动机的制造工作，但是却一直都没有掌握先级航空发动机的制造技术。而先进航空发动机技术的落后也正是制约我们航空工业快速发展的主要原因之一。也正是因为这些年国内航空工业不断落后的情况，歼10、歼11、歼15和歼20等战机依然还从俄罗斯引进发动机安装，国产航空发动机却一直都没有达到预期的设计要求，因此很大程度上还是需要国外的技术来推动国内航空工业的整体发展，当然，如果想让国产航空发动机达到世界一流水平是需要足够的时间和资金去堆积，也正是基于这两点，我们耗费了足足数十年的时间。
WS-10A发动机最早在上个世纪80年代中期就正式立项研发，比同类型发动机，如美国的F-110和俄罗斯的AL-31要晚几年，但是一直到苏27SK引进和歼10首飞成功之后，WS10发动机依然还处于研发和测试阶段。其实，在本世纪初期WS-10发动机就已经定型量产，并且也投入使用。只是在战机上之后使用效果并不算好，甚至可以用糟糕来形容。除了推力没有达到预期设计水平以外，其稳定性和可靠性也是两个大问题。这也导致早期的歼10A和歼11B都安装的是俄罗斯的AL-31F发动机，甚至有批歼11在将WS-10A发动机拆除之后等待重新安装AL-31F，当照片传到论坛上之后网友发现原来国产航空发动机的发展并不是一帆风顺。
不过好在，随着设计资料和合金冶炼等关键技术的不断完善，WS-10A发动机的改进型号终于获得了认可，开始大规模安装在歼10B/C、歼15、歼16和歼20战机上，彻底摆脱了对俄罗斯AL-31F发动机的依赖，同时也节省了一大笔外汇资金。要知道每台AL-31F发动机的采购单价超过了400万美元，以目前国产第四代和第五代战机的装备数量来计算，光是从俄罗斯采购配套的涡扇发动机都需要耗费大量资金。如果真的有这个钱，还不如将其投入到国产航空发动机的改进和后续研发计划中去，最终推动国产航空发动机的技术和发展。而根据官方公布的一些消息可以发现，现阶段出现的歼20基本上都已经开始换装了改进型WS-10C发动机，也就是WS-10B的增推改进型号。
而在此之前，歼20战机安装的都是WS-10B发动机，其最大加力推力在140KN,但是却并不具备矢量推力的技术，无法像产品30或者F-135发动机那样赋予战机超强的机动性能。而新型WS-10C发动机的最大加力推力超过了140KN，极限推力应该可以保持在145KN左右，性能上可以同AL-41发动机相媲美。因为WS-10C发动机的尾喷管上出现了锯齿状叶片，疑似早期歼10TVC战机搭载的矢量推力发动机，因此不得不怀疑WS-10C是否也同样具备矢量推力的技术。但即使没有矢量推力的技术，锯齿叶片的出现也标志着其具备一定的“隐形”能力，在降低歼20尾部红外信号上具备一定效果，能够有效降低歼20被敌方探测设备发现的概率，保证隐形突防效果不会降低太多。