公众号（城市新未来）
眼下不少城市都进入了双机场时代，但最强地级市苏州仍旧无缘机场。近日《江苏省十四五民航发展规划》正式公布，这份覆盖全江苏省的民航发展规划对未来江苏民航发展至关重要。
据统计该规划点名江苏全省11个地市，其中省会南京被点名最多高达35次，上榜最少的也有3次，但苏州和宿迁却未被提及。这份江苏省民航规划发展含金量最高的文件，未提及苏州，这意味着苏州的机场梦又要告一段落了。
最强地级市为何久久无缘机场？
苏州一直是“神”一样的存在；2020年苏州GDP突破2万亿，成为内地第六个“2万亿体量城市”，往上看苏州仅次于四大一线城市和重庆这个巨无霸，往下看苏州遥遥领先成都、南京、武汉、杭州等新一线网红城市。
在全国体量前十城中：有3城为直辖市、6城为副省级城市，而唯有苏州是地级市。在激烈的城市竞争中，苏州一直是位居前列的存在，但苏州却没有一个属于自己的机场，这一点与其经济实力相当不匹配，自上世纪80开始就谋划的苏州机场仍旧没有下文。
苏州没有机场的原因也十分简单：苏州离上海很近，且环苏州的机场太多了，无论是空域条件还是实际需求，苏州的机场需求都被无形的弱化了。
综合分析来看，苏州没有机场确实与上海密切相关。从地理上看，苏州无缝衔接上海，苏州辖内的昆山距离上海虹桥机场仅有40公里，而成都新机场（天府国际机场）距离成都市中心也超过了50公里。
从苏州核心市区来看，苏州市区距离虹桥机场约有70公里，这个距离相当于成都新都区到成都天府国际机场的距离；从这里可以看出，苏州的主要城区离机场都不远，国内一些大城市的辖区离机场的距离和苏州去机场的距离相差不大，这样来看，苏州建设机场的必要性确实要大打折扣。
苏州全境基本处于被上海航空覆盖范围内，上海虹桥机场作为长三角的枢纽机场，2020年客运吞吐量高达3117万人次，位居长三角第一，全国第七；如若苏州要在境内建设一个机场，势必会影响虹桥机场的枢纽地位，会大幅分流整个长三角的航空需求，影响虹桥机场的客运增长。
同时，苏州周边的机场实在是太多了，有分析指出苏州境内已无空域支持其机场建设。
不过与苏州一样近的南通为何能收获机场？
前段时间，规划已久的上海第三机场落地南通，也让不少人纳闷，南通明明也离上海很近，为何机场能落地南通而非实力更强的苏州？
2020年苏州GDP高达20170.5亿元，同期南通为10036.3亿元，从实力来看苏州确实领先南通一大截，但上海第三机场为何是南通而非苏州？
南通位于上海北翼，而苏州位于长三角腹地处于上海传统的势力范围内，从长三角整体发展考虑，上海将第三机场放在南通，将有利于协调整个长三角的发展，扩大上海辐射能力，增强其龙头引领地位。
显然，上海第三机场，苏州输在了“区位”上，真可谓“成也区位，败也区位”。
同时，南通与上海的融合条件和一体化程度远不如苏州，南通虽然离上海近，但双方在陆地上接壤的发展条件并不好，此番上海第三机场落地南通，也有利于上海改善整个都市圈的一体化程度。
没有机场，不会动摇苏州的地位
没有机场不会影响苏州最强地级市的地位。理性地讲，苏州机场的必要性确实不大，现行的虹桥机场和苏南硕放机场等能够满足苏州的航空需求，不过苏州作为一个“2万亿体量”的标杆城市没有机场多多少少会让人产生一些纠结的情愫，毕竟在苏州体量后面的成都都已进入“双机场”时代。
但每个城市都有不同的定位和赋能，苏州作为上海大都市圈的一部分，势必要在许多方面遵循区域一体化规划，加之上海和苏州是高度一体化的存在，改革开放之初，苏州多次凭借背靠上海的区位优势才发展的一帆风顺。在此格局之下苏州也不必纠结机场，随着沪苏的一体化发展，上海的机场何尝不是苏州的机场。
你觉得苏州还有机会建设机场吗？