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近期，北京规定橙色牌照的超标电动车将自11月1日起禁止上路行驶，如果上路，这些超标车可能会被扣车和罚款，这一规定，给全国其他城市和市场敲响了警钟，今天我就给大家分析一下北京电动车市场的政策走向和其他市场可能要发生的变化。
电动车是我们日常快捷方便的交通工具，深受广大用户的喜爱，全国预计有两三亿电动车用户，所以，电动车的政策走向，关系到每一个用户的出行，自从2018年电动车新国标执行以来，很多地方对于非标电动车采取了发放临时牌照和设置过渡期的政策，一般过渡期为三年左右，所以很多地方将面临超标电动车过渡期临近的节点，那么，过渡期到了之后，超标电动车将会怎样处理呢？
我们先来看看北京市是怎么操作的，因为北京的电动车市场将会对全国其他的地区起到示范的作用。
就在近期，北京市相关部门要求从2021年11月1日起，对过渡期结束，仍然在路上行驶的超标电动车进行依法扣留，并且对驾驶人员处以一千的罚款，而且对逾期半年没有处理的超标电动车，将会直接运输到解体厂进行集中销毁。
这项政策的实施不是今年规定的，而是在3年前的2018年就有了安排，在2018年的11月1日，北京市就开始对全市的超标电动车发放临时牌照，也就是橙色的临时牌照，按规定，这些超标电动车将在2021年10月31日到期，所以11月一开始，不但对上路的超标电动车进行扣留和罚款，而且对逾期6个月未处理的超标车进行集中销毁。这样就彻底地杜绝了超标电动车的隐患，让超标电动车退出市场。
那什么是超标电动车呢？也就是速度超过25公里/小时，电机功率大于400瓦，车子重量超过55公斤的非摩托车类电动车。一句话，这类车不是电摩，也不是国标车，而是超标电动车。
相关部门禁止超标电动车上路，能够有效地改善道路交通的乱象，对于交通安全是有好处的，毕竟这些超标电动车在车速和车辆自身的质量上是不符合政策标准的，特别是改装的超标电动车，速度特别快，在非机动车道上行驶，给行人和其他国标电动车或自行车用户带来不便。
我们为什么要对超标电动车进行退市和禁止上路呢？除了以上的安全考虑，还有车辆本身的问题。
因为超标电动车有着很大的保有量，据统计到2019年4月底，北京就发放了200多万张电动车临时牌照。而这些电动车一般都能用五年左右，所以到目前为止，过了三年，可能仍然会有一两百万辆的超标电动车仍在路上行驶。接下来的换购潮就是很大的一个市场。
电动车在全国市场都是有的，在每一个乡镇都有电动车，这次北京的超标车退市，其实与我们自己息息相关，因为北京开始做了，全国其他的地方可能也会陆续跟进了，只是可能时间迟早的问题。所以北京超标电动车退市，其他地方的电动车行业人士、电动车经销商和电动车用户都会比较关注。
超标电动车有部分车型是经过改装的，比如对电机、电池和控制器进行了改装，还有一种是对车辆的加装，比如加装了车篷和车厢，这样的改装，在遇到大风天气或下雨天，或者车速较快的情况下，很容易引起安全隐患，所以对电动车进行改装和加固、拼装的行为，其实是不安全的，正因为此，有些地方对于拼装和改装电动车的进行三至五万的罚款，就是告诉大家，不要一味地追求速度和动力，而不注意安全。
这次北京市场在11月1日进行的超标车整治行动，将会对全国其他市场起到示范的作用，我相信到明年的时候，全国很多地方将陆续对超标电动车进行整治，这些整治，不只是对电动车厂家和商家，而且对消费者的利益紧密相关。
对于超标电动车过渡期到期后怎么办？这是很多消费者关心的问题，其实主要有两种处理方式，一种是以旧换新，一种就是将旧车回收，总之，如果你骑的超标电动车到了过渡期，就不能再骑了，要么以旧换新，要么旧车处理。反正是不能再上路了。
对于超标电动车禁止上路，对于有些使用人群，是比较尴尬的，比如刚购买不久的新超标车和快递小哥。
比如说，如果你的电动车是2019年到手的，2022年上半年就不能上路，要进行回收处理了，那是比较难受的，因为一般超标电动车的配置都比较高，有的超标电动车比国标电动车耐用很多，一般可以用5年，关键超标电动车价位还比较高，这样一种耐用又价位高的车辆，本来可以用五六年，结果两三年就要报废处理，很多消费者心里是比较难受的。
还有就是快递小哥了，这些骑手因为每天都要长时间地骑行，普通电动车，特别是国标车，一般跑三十公里就没电了，但快递小哥一天可能要跑七八十公里，甚至100公里，而且快递本身要求车辆带有运货的功能，车体一般都比较大，如果换成了国标车，那么快递骑手就不方便了，不但续航里程短，而且车体比较小，既放不了货，又长时间坐着不舒服。
所以超标电动车虽然有一定的安全隐患，但是对于一些特殊行业人群，他们是比较喜欢这类车型的，所以我认为，未来的电动车市场，关键还是要电动车生产厂家要严格把关，生产出车辆达标，而且续航里程比较远的车型，既在安全上有保障，又在续航里程上确保有足够的空间，为消费者的骑行提供更安全更便捷又更持久的骑行体验。